Когда в 2004 году первый CLS выкатился на подиум, он вызвал шок. Четырехдверное купе? Это звучало как «квадратный круг». Но Mercedes сделал невозможное — создал люксовый автомобиль для тех, кто не хочет выглядеть как водитель S-Class. Сейчас на дворе 2026 год, и на «вторичке» активно продается третье поколение (C257). И вот тут начинается самое интересное: цены на него падают быстрее, чем биткоин в 2018-м. Давайте разбираться, почему умные люди уже бросились скупать этот «утопленник» и стоит ли к ним присоединяться.
Дизайн: Влюбиться с первого взгляда или ненавидеть вечно?
С третьим поколением (дебют в 2018-м) дизайнеры Mercedes пошли по лезвию бритвы. Они убрали ту самую «мускулистую» арку заднего крыла, которая была визитной карточкой предыдущих версий. Фанаты зарыдали. Но, если посмотреть на C257 сегодня, понимаешь — это дизайн на опережение.
Машина стала агрессивнее. Низкая, широкая «акулья» морда с хищными фарами и ниспадающая линия крыши, которая заканчивается почти на уровне багажника, до сих пор заставляет оборачиваться. Это чистый хайп. Вы не едете на работу, вы выезжаете на красную дорожку. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0.26 Cd. Машина буквально режет воздух, а на трассе вы не услышите ни ветра, ни шин. Только тишину и, если повезет, звук V6.
Салон: Техно-бар вместо кабинета чиновника.
Запрыгиваете внутрь... И вот тут C257 делает седан E-Class. Два огромных 12.3-дюймовых экрана, слитых под одним стеклом (опционально), превращают торпедо в космический корабль. Кнопок реально мало — все завязано на COMAND.
Качество сборки — эталон. Ничего не скрипит даже спустя 5-6 лет. Но есть один нюанс, о котором молчат в рекламе: задний диван. Из-за покатой крыши, если вы выше 180 см, макушка будет упираться в потолок. Это машина для водителя и его пассажира спереди. На заднем ряду возите детей или сажайте невысоких друзей. Багажник? 520 литров — чемодан-другой влезет, лыжи не влезут.
Техника и двигатели: Главная интрига (EQ Boost).
Под капотом у C257 скрывается то, за что его либо обожают, либо боятся — 48-вольтовая система EQ Boost.
Стандартный CLS 350 (M264) — это 2.0 литра? Нет, в третьем поколении базовый мотор все-таки 3.0 (хоть и рядная «шестерка» на дизеле и бензине). В России и СНГ популярен бензиновый 3.0 (367 л.с. в версии 450, и 286 л.с. на дизеле). Мотор работает в паре с «мягким гибридом».
В чем фишка? Стартер-генератор (ISG или BSG) помогает разгоняться, зализывает провалы турбины и позволяет двигателю глушиться на ходу. Вы едете 160 км/ч по трассе, отпускаете газ — двигатель глохнет, машина катится накатом, экономя топливо. Нажимаете газ — он заводится мгновенном. Магия.
Но здесь есть нюанс обслуживания. Замена батареи этой системы, когда она умрет (а это произойдет лет через 7-8, если повезет), ударит по карману.
Подводные камни покупки б/у.
По данным статистики, за 5 лет CLS теряет около 51% своей стоимости. Новый стоил под 8-9 млн рублей (эквивалент), а сейчас 2020-2021 годы можно найти за 4-5 млн. Это кризис жанра? Нет, это ваш шанс!
Почему дешевеет?
- Мода на кроссоверы. Все хотят GLE или GLC, а классические «прижатые» седаны уходят в тень.
- Сложность. Mercedes перемудрил с электроникой. Потенциальные проблемы с 48-вольтовой системой пугают перекупов. Пока она работает — вы король. Умерла — готовьте от 200-300 тысяч за ремонт.
- Расходники. Тормозные диски, сложная подвеска (хотя на C257 она более надежная, чем на предшественнике, но все же), оригинальные запчасти стоят как крыло от Boeing.
Вердикт: Брать или не брать?
CLS III (C257) — это автомобиль не для всех. Это выбор сердца, а не калькулятора.
Кому брать: Солидному одиночке или семейному человеку с одним ребенком. Тому, кто хочет статус S-Class, но без скучной внешности. Тому, кто готов мириться с неудобным задним рядом ради того, чтобы каждый вечер после работы оборачиваться на парковке, любуясь своей машиной.
Кому не брать: Осторожному пенсионеру, таксисту и фанату гонок.
Совет по выбору: Не берите самый дешевый экземпляр. Ищите машину 2021-2022 года с пробегом до 60 000 км. Обязательно проверьте состояние 48В батареи и работу подвески. И ради бога, берите версию с пакетом AMG — без него машина выглядит слишком пресно.
Пока другие переплачивают за «новые» китайские электромобили, вы можете забраться в настоящую легенду с трехлучевой звездой. И поверьте, ваш пульс будет учащаться каждый раз, когда вы нажимаете кнопку запуска двигателя.
Как думаете, оправдана ли цена на эти машины сейчас? Или старый CLS (W218) с атмосферным V8 интереснее? Пишите в комментариях, поспорим!