Представьте: где-то в аэропорту Внуково пассажиры ждут свой рейс в Анталию, а на соседней полосе... ну, скажем так, очень нестандартный лайнер. У него нет иллюминаторов, зато есть реактивные двигатели и третья ступень ракеты вместо багажного отсека. Звучит как бред сумасшедшего? А вот и нет в России всерьёз начали разрабатывать космический самолёт. И, внимание, не где-нибудь, а в Московском авиационном институте.
Давайте разбираться, что это за птица (точнее, будущая «зверюга»), когда она взлетит и почему про неё уже сейчас шутят в курилках Роскосмоса.
Детали проекта: а что внутри?
Итак, знакомьтесь: концепция аэрокосмической транспортной системы от МАИ. Если отбросить сложные термины, то это грузовой космический самолёт горизонтального взлёта и посадки.
Главные фишки новинки:
Горизонтальный взлёт и посадка: Этот аппарат взлетает как обычный самолёт. Грубо говоря, может базироваться где угодно.
Отсутствие отделяемых частей: Никаких ступеней, которые падают в тайгу или океан. Всё целое, компактное и не мусорит в атмосфере.
Топливная эффективность: Разработчики утверждают, что их детище будет экономить до 20% топлива по сравнению с ракетами-носителями аналогичной массы.
Водородное сердце: Двигатель комбинированный зверь: пароводородный ракетно-турбинный на старте, прямоточный в полёте и ракетный на финише. Всё это работает на водороде, что делает систему экологичнее классических ракет.
Сухие цифры (почти без сухости)
Теперь к самому интересному к цифрам, от которых у ракетчиков традиционной школы задергается глаз.
Стартовая масса: 400 тонн как хороший «Боинг», только вместо кресел космос.
Полезная нагрузка: до 32 тонн на низкую орбиту.
Для сравнения: обычная ракета с такой же массой вытянет от силы 20 тонн. Разница 12 тонн! Где тут юмор? В том, что при одинаковом «весе» космоплан увозит на орбиту на 60% больше груза.
Доля полезной нагрузки вырастет с жалких 5% до 8% от стартовой массы это прорыв . А всё потому, что в ракетах топливо тратится ещё и на борьбу с гравитацией, а у самолёта на большей части пути работает подъёмная сила, которая берёт эту работу на себя.
А теперь самое больное. Когда?
Глава Роскосмоса Юрий Борисов человек с прекрасным чувством юмора. Однажды он сказал: «Космопланы появятся через 50–60 лет». 50–60 лет, Карл! Наш аспирант МАИ Денис Мяукин, возможно, к тому моменту уже будет получать пенсию и рассказывать внукам «галочки на полях».
Почему так долго? Всё просто: такие системы нигде в мире ещё не созданы. Технологии комбинированных двигателей, термозащита для многоразового входа в атмосферу и куча других «но» требуют колоссальных ресурсов и времени.
Первый полёт может состояться через 10–15 лет. Концу 2030-х, а то и к началу 2040-х.
А что было раньше?
«Изобрели велосипед»? Не совсем. Идея «воздушного старта» в России не нова:
Проект «Воздушный старт» (1998 год): Запуск ракеты с самолёта Ан-124 «Руслан». Стоимость вывода груза 6 тысяч долларов за килограмм против 25–30 тысяч с земли. Но проект так и не взлетел.
Космоплан МЛД (проект 2019 года): Маленький беспилотник на M-55 «Геофизика», который должен был выходить на суборбиту. Разработка так и осталась на бумаге .
Ракета «Корона»: Полностью многоразовая ракета с вертикальным взлётом и посадкой. ОКР начнутся в 2026 году, грузоподъёмность до 6 тонн.
Немного юмора
«Доктор, у меня шизофрения...
А кому вы это говорите?!
Товарищу майору из ФСБ, который следит за этим чатом. А он мне в ответ: «Жди самолёт, он за тобой прилетит… в космос!»»
Кстати, по расчётам, расход топлива у космоплана на 20% меньше, чем у ракеты. Если перевести это на язык автомобилистов: представьте, что ваша «Лада» едет до работы, тратя не 10 литров, а 8. А в багажник влезает не один мешок картошки, а полтора. Ну чем не повод для гордости?
Или вот ещё: в проекте задействован аспирант с фамилией Мяукин. Фамилия говорящая видимо, разработка идёт тихо, мягко, но очень эффективно, как кошка на охоте. Шутка, конечно. Но когда читаешь новости про отечественный космос, иногда хочется мяукнуть от бессилия или от надежды.
Давайте будем реалистами: космический самолёт это не завтра и даже не послезавтра. Это проект для наших детей, а то и внуков. Но сам факт того, что в МАИ всерьёз взялись за математическую модель и уже просчитали траекторию до орбиты в 220 км, внушает оптимизм.
Осталось решить главный вопрос: где взять деньги и не бросить ли всё на полпути? История российских космических стартапов полна героических страниц, которые часто заканчиваются фразой «работа продолжается в рамках государственно-частного партнёрства». Но вдруг на этот раз всё сложится?
А теперь вопрос к вам, дорогие читатели: Как думаете, увидим мы этот самолёт в небе при жизни? Или так и будем летать на старых «Союзах»? Пишите в комментариях, не стесняйтесь. Самые смешные и аргументированные версии в топ!