Или КРИВАЯ ШТРИБЕКА - ХЕРСИ.
Многие процессы, которые, с точки зрения обывателя, должны развиваться линейно, на самом деле, проходят не совсем так. Или совсем не так.
Взять, к примеру, трение в подшипнике скольжения. По всему выходит, что в самом начале вращения, когда движущиеся поверхности только сдвигаются с места, трение будет максимальным, поскольку смазка с трущихся поверхностей так же максимально вытеснена в соседнее пространство. Так оно и есть, а по мере раскручивания подшипника трение будет падать, ибо поверхности эти начнут покрываться смазкой. Казалось бы, всё должно и дальше развиваться по тому же сценарию, но... начиная с какого-то момента трение в этой системе снова возрастаёт.
Подобную закономерность описывает КРИВАЯ ШТРИБЕКА, которую вывел в 1902 году немецкий исследователь с такой вот смешной фамилией. Считается, что закон, выражаемый этой кривой, также относится к упрочнению материалов и теории опор валов.
Как можно убедиться, рост трения связан с увеличением нагрузки и с вязкостью смазки. Допускаю, что температура тут тоже должна иметь какое-то значение, ибо трущиеся поверхности нагреваются, а значит, происходит термическое расширение. Но это чисто моё мнение, "чайниковское".
Что из этого следует? А то, что для любого механизма, в котором есть трущиеся поверхности, существует режим работы, в котором износ деталей будет минимальным. И желательно эксплуатировать его именно в этом режиме. Вопреки мнению, будто бы "чем больше нагрузка и/или скорость, тем хуже, а чем меньше - тем лучше". Это не всегда так.
Людей в коллективе это тоже касается.
Рихард Герман Штрибек (7 июля 1861 - 29 марта 1950) - немецкий инженер-механик.
Родился в Штутгарте, закончил машиностроительный факультет Высшей технической школы Штутгарта, затем работал инженером-конструктором в Кёнигсберге.
В 1888 году Штрибек стал профессором строительной школы в Штутгарте, а ещё через два года - профессором машиностроения в Высшей Технической школе Дармштадта. В 1893 году он перешёл в Высшую Техническую школу Дрездена, на должность профессора на машиностроительном факультете.
Штрибек активно занимался изучением механических передач и в 1896 году стал заведующим механических лабораторией технической школы. А спустя два года возглавил физико-металлургический факультет Императорского технологического института и стал директором Центра научных и технических исследований.
С 1908 года профессор Штрибек работал для концерна Friedrich Krupp AG в Эссене. В 1919 году его пригласили в концерн Robert Bosch GmbH в Штутгарте.
Пишут, что Штрибек и Бош были друзьями ещё с тех времён, когда учились в Королевском Вюртембергском политехникуме в Штутгарте. Их дружеские отношения продолжались всю жизнь.
Вы можете поддержать канал, перечислив любую доступную вам сумму на карту Сбербанка 2202 2050 9239 4847 (или на карту Райффайзенбанка 2200 3005 3005 2776). И поучаствовать в создании книги по материалам этих статей. Заранее всем спасибо!