Действия Ведущего (тот кто тянет). Главная задача лидера обеспечить безопасность и плавность движения.
Плавный старт.
Лидер должен начать движение без рывков, чтобы избежать излишнего натяжения троса. Разгон должен быть максимально плавным.
Как это сделать?
В отличии от начала движения на одиночке – старт с места с машиной на тросу, нужно разделить на два этапа.
Натяжка троса – включаем первую, и подводим педаль сцепления в зону прижатия. Как только машина начнет медленное движение сразу задерживаем педаль в «точке сцепления» и держим. Едем и ждем момента когда натянется трос. Вы поймете этот момент когда ваша машина «упрется».
На АКПП – регулируем натяжку троса педалью тормоза. Не полностью отпускаем её, чтобы плавно начать движение. И когда трос будет натянут опять жмем на тормоз.
Начало движения – когда трос натянут, выбираем подходящий момент и начинаем движение, получив дополнительную нагрузку, начало движения будет требовать чуть большего нажатия на педаль газа и более длительного удержания педали сцепления в «зоне сцепления».
Поддержание устойчивой скорости.
Учитывая небольшую скорость движения, большую часть времени вы будете ехать на 2-й передаче. Переходить на 3-ю есть смысл только в том случае, если предстоит длительное движение – трасса. В городе вообще нет смысла переключатся выше 2-й передачи.
Движение на более высоких передача – очень быстро сожжет ваше сцепление если нагрузка будет возрастать – движение в подъем. Вообще чтобы пройти подъем «безболезненно», перед его началом стоит перейти на 2-ю передачу.
На АКПП – переводим селектор в ручной режим и сами выбираем подходящую передачу.
Анализ и контроль дорожной ситуации.
Ведущий обязан планировать все свои действия на шаг вперёд и грамотно оценивать дорожную ситуацию. Смотреть максимально далеко и свести к минимуму колебания скорости движения, выбирать наилучший момент для безопасного выхода из полосы разгона, заранее переходить в нужный ряд для следующего манёвра, не выезжать на перекрёсток на жёлтый сигнал светофора и т.д.
А также, по возможности, обеспечить движение с минимальным количеством остановок на светофорах, пешеходных переходах, вследствие маневров других водителей. Особенно это касается остановок на подъемах.
Торможение.
Учитывая договоренности о условных сигналах. Водитель лидер перед началом торможения обязан убедиться, что ведомый успеет среагировать. Подает сигнал о снижении скорости или остановке. И ждет пока не почувствует тормозное усилие от ведомого автомобиля. Сигнал что тот понял и готов к остановке.
Нажимайте тормоз плавно, без резких действий, чтобы избежать рывков и ослабления сцепки. Важно помнить что автомобиль который вы тащите на тросу тормозит гораздо хуже из-за не работающего усилителя тормозов. Поэтому нужно контролировать интенсивность его замедления в зеркалах заднего вида и при необходимости, ослабить нажатие на свою педаль тормоза, если ведомый не справляется.
Повороты.
Когда вы буксируете автомобиль, старайтесь поворачивать по максимально широкой траектории. Это важно, потому что буксируемая машина будет срезать угол, особенно если трос слишком длинный.
В крутых поворотах на перекрестках (особенно правый) скорость должна быть минимальной, и нужно контролировать в правом зеркале, как проходит поворот ведомый.
Общий контроль движения.
Периодически отслеживайте состояние буксируемого автомобиля через зеркала, чтобы убедиться, что все идет по плану.
