ERID: 2SDnjcRW7wG
Как транспортные компании борются за выживание на падающем рынке и какие решения для повышения рентабельности всё чаще используют владельцы крупных автопарков?
В 2025 году рынок автоперевозок захлестнула волна банкротств. По данным Rusprofile, в ноябре в стадии ликвидации находилось 6,7 тысяч ИП и компаний из этой отрасли. Тогда же эксперты отмечали, что количество перевозчиков, оказавшихся на грани банкротства и вынужденных сдать взятые в лизинг машины, может быть гораздо больше.
В 2026 году ситуация не улучшается: по данным Атракс, объём грузовой базы в январе и феврале снизился на 0,9% в годовом выражении, сравнительно низкими остаются и рыночные ставки. В марте транспортный юрист Сергей Богатов допустил, что в ближайшие месяцы количество банкротств будет расти; его мнение разделяют и другие эксперты.
В условиях «идеального шторма» компании активно сокращают издержки и пытаются оптимизировать работу, чтобы оставаться на плаву. Самый радикальный способ снижения расходов — возврат взятой в лизинг техники. Сообщения о массовых изъятиях машин появились в конце 2024 года. По данным «Скиф-Карго», только за пять первых месяцев 2025 года перевозчики вернули лизингодателям порядка 20 тысяч грузовиков.
Некоторые перевозчики признаются, что вынуждены сокращать расходы на ТО: реже проводить регламентные работы, покупать дешёвые аналоги нужных запчастей. Экономят и на оплате труда: президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин недавно сообщил, что рост зарплат в отрасли практически остановился. Причиной этому стало выбытие большого количества транспорта: нехватка водителей теперь не так остра, как двумя годами ранее.
Предприниматели активно используют и менее радикальные методы: оптимизируют маршруты, автоматизируют различные процессы, обучают водителей экономичному вождению, борясь за каждый литр дизельного топлива.
Затраты на горючее составляют порядка 30% от себестоимости перевозки, и именно здесь скрывается один из ключевых резервов для сокращения издержек.
Транспортные компании федерального уровня всё чаще обращают внимание на газомоторную технику. Сотни машин на СПГ уже работают в автопарках крупнейших перевозчиков — ITECO, NATCAR, Приволжье-Транс и других. Недавно к ним присоединилась «Почта России», купившая в январе этого года 11 автопоездов на СПГ.
По данным «Новатэк», расходы на топливо на каждый километр пробега для дизельного тягача составляют 25 рублей, а для тягача на СПГ — 16 рублей. Затраты на горючее сокращаются более чем на треть (36%), и при годовом пробеге от 150 тыс. км. общая себестоимость перевозки снижается на 10%. Экономия, которую обеспечивает СПГ, напрямую связана с пробегом техники и увеличивается при интенсивной эксплуатации транспортного парка.
Популярность СПГ-техники увеличивается соразмерно количеству специализированных заправок: их сеть в России расширяется. Сегодня она позволяет осуществлять магистральные перевозки на всей европейской части России и за Уралом до Улан-Удэ.
Для крупных перевозчиков переход на СПГ — это игра в долгую: эффективность использования газомоторных машин со временем будет расти.
В ноябре 2025 года «Известия» сообщили, что власти прорабатывают возможность отмены «Платона» и других обязательных платежей для таких грузовиков; решение об этом должно быть принято до конца 2026 года.
Государство активно поощряет распространение газомоторной техники с помощью субсидий, которые можно использовать при покупке. Развивается и инфраструктура: на федеральных трассах активно строятся новые криогенные АЗС.
Отметим, что грузовики на СПГ пока не являются универсальным решением: на Дальнем Востоке и Крайнем Севере их использование может быть затруднено из-за нехватки специализированных заправок. Но для многих перевозчиков переход на СПГ уже сейчас может стать конкурентным преимуществом, которое ощутимо сократит операционные расходы и повысит резерв рентабельности в трудные для рынка времена.
В следующих публикациях мы разберём опыт использования машин на СПГ в крупнейших автопарках, расскажем про инфраструктуру криогенных АЗС, обслуживание газомоторных тягачей и попробуем ответить на главный вопрос: каким компаниям техника на СПГ поможет снизить издержки и повысить эффективность перевозок.
Реклама ПАО "Новатэк", ИНН: 6316031581, ERID: 2SDnjcRW7wG