Авиационный календарь – 15.04
Эпиграф – Мы живы, пока о нас помнят
Первый полет – это как рождение ребенка. Ребенок появляется на свет из чрева матери, так и самолет, оторвавшись от чрева матери-земли, обрывает пуповину, поднимаясь ввысь. И все вокруг кричат: «С Днем Рождения».
Сегодня 15 апреля . В этот день
состоялось боевое крещение истребителя Сикорского С-16
С-16 (РБВЗ-С-16, Сикорский С-16) — российский одномоторный истребитель сопровождения периода Первой мировой войны, разработанный под руководством Игоря Ивановича Сикорского. Предназначался для прикрытия тяжёлых бомбардировщиков типа «Илья Муромец».
История создания
· Проектирование. Началось в октябре 1914 года. Проект был готов в октябре 1914 года. В разработке участвовали лётчик-приёмщик Авиации ВМФ Г. И. Лавров и заведующий техническим бюро Воздухоплавательного отделения РБВЗ А. Серебренников.
· Первые опытные экземпляры. Постройка трёх машин началась в ноябре 1914 года в мастерских Воздухоплавательного отделения Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ). Первый самолёт был готов в январе 1915 года.
· 6 февраля самолет впервые поднялся в воздух. Но из-за отсутствия двигателей, лишь с началом серийной постройки, можно было сказать: «Самолёт родился!»
· Заказ на серийное производство. 24 октября 1915 года был оформлен заказ на 18 самолётов С-16. Из-за проблем с поставками двигателей и комплектующих производство было сложным: приходилось дорабатывать детали, налаживать производство стальных труб и т. п. Зачастую готовые планеры просто простаивали в ожидании двигателя, причем двигатели ставили разные – какой найдут, лишь бы подходил по мощности.
· Серийное производство. Серийные самолёты (С-16сер) отличались изменённым оперением и меньшей площадью крыльев по сравнению с опытными образцами.
Конструкция
· Тип: одномоторный биплан классической схемы с расположенным впереди двигателем и открытой двухместной кабиной.
· Фюзеляж: расчалочной ферменной конструкции с четырьмя ясеневыми лонжеронами, стойками и раскосами. Обшивка носовой части была изготовлена из алюминиевых листов, каркас хвостовой части обтягивался полотном.
· Крылья: деревянная конструкция с полотняной обшивкой. Имели по три лонжерона, профиль — тонкий, сильно вогнутый.
· Шасси: «фармановского» типа с двумя колёсами на каждой стойке. Зимой устанавливались деревянные лыжи с оттяжками.
· Силовая установка: первоначально устанавливался ротативный семицилиндровый двигатель «Гном» мощностью 80 л. с. Позже стали использоваться 9-цилиндровые моторы «Гном-Моносупап» (100 л. с.) или «Рон» (120 л. с.). На одном самолёте был установлен мотор отечественного производства «Калеп» К-60 мощностью 60 л. с.
· Управление: штурвальное — колесо с цепью.
Особенности
· Вооружение. С-16сер стал одним из первых в мире истребителей, оснащённых синхронизатором для стрельбы через диск винта. Синхронизатор разработал Г. И. Лавров.
· Пулемёт «Виккерс» был установлен с левой стороны от сидения пилота поверх капота. Жёлоб для пулемётной ленты проходил сбоку снаружи фюзеляжа. Барабан с лентой стоял у лётчика в ногах. Спусковой механизм пулемёта посредством системы рычажков был связан с эксцентриком, приводимым во вращение червяком, насаженным на конец длинного стального стержня, другой конец которого через шарнир Гука был соединён с валом масляной помпы мотора. Помпа приводилась в действие при помощи шестерён от вращающегося двигателя. Эксцентрик, периодически нажимая на рычажки, регулировал частоту выстрелов пулемёта. Таким образом обеспечивалась синхронизация. Стрельбу мог производить как сам лётчик, так и сидящий у него за спиной летнаб.
· Лётные характеристики. При полёте в облегчённом варианте с одним лётчиком самолёт достигал скорости 144 км/ч, при полной нагрузке — 125,5 км/ч. Высота 1000 метров набиралась за 4 минуты.
· Изначально С-16 задумывался как учебный самолёт для подготовки пилотов «Ильи Муромца». Позже его специализация изменилась: он стал использоваться для защиты Эскадры воздушных кораблей на месте базирования и для сопровождения бомбардировщиков.
Эксплуатация
Всего в период мировой войны построено 3 опытных и 14 серийных самолетов, которые были переданы ЭВК соответственно весной 1915 г. (облетаны летом 1915 г.) и в феврале-марте 1916 г. в качестве учебных. Это соединение было основным получателем самолетов С-16. Оценка самолета в качестве учебного: устойчивость и управляемость серийных самолетов хорошие, самолет прост в пилотировании, у опытных самолетов курсовая управляемость недостаточная; обзор из кабины нормальный; прочность и надежность систем за исключением двигателей всех типов достаточные;
Весной 1916 г. на самолеты стали ставить вооружение и использовать их в качестве истребителей с различными моторами. Тогда же весной 1916 г. г. по просьбе шефа ИВФ Великого Князя Алексея Михайловича (Романова) 6 самолетов было передано в армейские ИАО. В основном, это были самолеты с моторами мощностью 80 л.с., что было уже недостаточно. По скорости и скороподъемности такие С-16 отставали не только от всех истребителей, но и от самолетов других классов и даже часто тяжелые бомбардировщики «Илья Муромец» имели более высокую скорость. Самолет С-16 имел малое время выполнения установившегося виража, но вертикальная маневренность была плохая. Высотность самолета совершенно не достаточная. Вооружение ненадежное и слабое. Попытка дополнить его вооружением летнаба успеха не дала. Отдельные самолеты имели моторы 100 и 120 л.с. и достигали скорости 140…150 км/ч, что тоже было уже недостаточно.
· Боевое крещение С-16сер состоялось 15 апреля 1916 года. Военлёт подпоручик Иван Орлов и лётнаб корнет Владимир Липский на машине №204 успешно перехватили австро-венгерские аэропланы недалеко от города Яблонов.
· 20.04.1916 год – еще одна запись о боевом применении истребителя Сикорского С-ХVI. Военный летчик 7-го истребительного авиаотряда прапорщик Сергей Матвеевич, обнаружил немецкий "Альбатрос", который вел корректировку огня своей артиллерии. Немецкие летчики явно не ожидали этого, зная, что на русских самолетах вооружение имел лишь наблюдатель, да и то не всегда. Тем удивительнее был для них затрепетавший огонек пулемета над капотом атакующего русского самолета. Лишь резкий маневр спас экипаж "Альбатроса" от гибели. Немцы успели заметить, что атакует их биплан неизвестной конструкции, и поспешили к линии фронта. Когда прапорщик Матвеевич атаковал уходящий "Альбатрос" второй раз, уже над позициями, немецкий летнаб успел выпустить длинную очередь из турельного пулемета. Несколько пуль попало в мотор, появились пробоины в крыльях и фюзеляже. Пришлось вернуться на свой аэродром. В дневнике отряда появилась запись: "Поврежден в воздушном бою самолет С-ХVI № 202 военного летчика прапорщика Матвеевича".
Первый результативный воздушный бой произошёл в тот же день, 20 апреля 1916 года. Прапорщик Юрий Владимирович Гильшер, вылетев без лётнаба, сбил австрийский самолёт.
Самолеты постройки 1919 г. были хуже качеством и имели еще худшие летные данные. Тем не менее, они применялись довольно активно в гражданской войне в ЭВК РККВФ, а затем служили до 1923 г.
Всего было построено 34 экземпляра С-16 в пяти вариантах с разными размерами и двигателями.
Технические характеристики
Некоторые лётно-технические характеристики истребителя С-16:
· размах крыла — 8,8 м;
· длина самолёта — 7 м;
· высота самолёта — 2,78 м;
· площадь крыла — 25,36 м²;
· масса: пустого самолёта — 420 кг, нормальная взлётная — 690 кг;
· максимальная скорость — 125 км/ч;
· время набора высоты 1000 м — 12 минут;
· потолок — 3500 м.
Вооружение: один 7,7-мм синхронный пулемёт «Виккерс» либо один 7,62-мм пулемёт «Кольт» или «Льюис» над верхним крылом.
Экипаж (в истребительном варианте) — 1 человек.
1988 год – Ту-155
Ту-155 — экспериментальный самолёт, летающая лаборатория на базе самолёта Ту-154 для лётных исследований двигателей с использованием криогенного топлива.
История создания
Жидкий водород с его высокой удельной теплотворной способностью, втрое превосходящей углеводородные топлива, с исключительной экологической чистотой оказался чрезвычайно перспективен как горючее для различных двигателей.
Сниженный природный газ обладает рядом ценных преимуществ по сравнению с традиционными авиационными топливами. При нарастающем дефиците нефтяных топлив запасы природного газа составляют значительную величину, а при неуклонном росте цен на нефтяные топлива цена на СПГ будет снижаться. Теплотворная способность СПГ на 15% превышает теплотворную способность авиационного керосина. Применение СПГ на самолетах позволяет существенно снизить вредное экологическое влияние на окружающую среду.
Проект ММЗ «Опыт» разрабатывался с 1980 года. Инициатива создания самолёта принадлежала конструкторскому бюро «Туполев». В 1970-е годы советская Академия наук разработала программу НИОКР по внедрению водородной энергетики в народное хозяйство, в авиапроме эта программа получила название «Холод». Предусматривалось создание авиационных двигательных установок на криогенном топливе.
Главный конструктор Ту-155 — Владимир Александрович Андреев. Модификацию Ту-154 осуществили на авиационном заводе в Самаре (ныне компания «Авиакор»).
Конструкция
Некоторые особенности конструкции Ту-155:
· Установка экспериментального турбореактивного двухконтурного двигателя НК-88 — он устанавливался вместо правого штатного двигателя и использовал для работы водород или природный газ.
· Размещение топливного бака с экранированной теплоизоляцией, вмещающего 17,5 м³ сжиженного газа, в хвостовой части фюзеляжа, в постоянно продуваемом воздухом (либо азотом) отсеке.
· Установка дополнительных систем: гелиевой (для управления силовой установкой), азотной (замещает обычную атмосферу в отсеках самолёта и предупреждает об утечке криогенного топлива), контроля вакуума в теплоизоляционных полостях.
· Отличительная внешняя черта — выступы дренажной системы на хвостовом оперении.
Испытания
Первоначально в качестве топлива использовался сжиженный водород (температура до −253 °C). В 1989 году самолёт переоборудовали на сжиженный природный газ (температура −162 °C).
· Первый полёт выполнил 15 апреля 1988 года экипаж лётчика-испытателя В. А. Севанькаева.
· Первый испытательный полёт на сжиженном газе был совершён 18 января 1989 года.
· Всего было выполнено более ста полётов, из них пять на жидком водороде.
· В ходе испытаний было установлено 14 мировых рекордов.
· Самолёт демонстрировался в Ницце (Франция), Берлине (Германия), Праге (Чехия).
Статус: Ту-155 не эксплуатируется.
Технические характеристики
· Экипаж: 4 человека.
· Длина: 47,90 м.
· Размах крыла: 37,55 м.
· Высота: 11,40 м.
· Площадь крыла: 202 м².
· Масса пустого: 52 000 кг.
· Максимальная взлётная масса: 98 000 кг.
· Силовая установка: 2 ТРДД НК-8-2 + 1 НК-88.
· Лётные характеристики: максимальная скорость — 950 км/ч, крейсерская скорость — 850 км/ч, продолжительность полёта на криогенном топливе — 2 ч, практическая дальность — 2800 км, практический потолок — 11 900 м.