В Москву вернулся трамвай. Он теперь никому не мешает, быстро едет, хотя и занимает слишком много места. Поэтому трамвайные пути реконструируют. Их обособили от автомобилистов, что-бы им стало тесней, сложней, трудней и вообще неповадно. Но когда власть сдержит своё обещание, и трамвай станет скоростным и повсеместным, на нем изгнанным из-за руля автомобилистам будет предписано ездить без ущерба для здоровья и без существенных потерь времени.
Для крестьянина Земля долгое время оставалась плоской и покоилась на трех китах. Ареал его обитания сводился к огороду возле избы и большому полю в пределах конной досягаемости силами одной телеги. Самое дальнее путешествие – раз в год на ярмарку в большое село. В дальний путь – только по принуждению. Да и то лучше спрятаться и переждать, поскольку чем длинней маршрут, тем опасней: дорог нет, людей нет, кругом дикая природа и сопоставимо дикие нравы. И даже если Земля круглая, ехать все равно некуда. Все, что нужно для жизни, находится рядом. Поэтому для нашего человека это привычно – чтоб работа рядом с домом. Когда в Перестройку в Иркутской области внезапно завелся американец, бывшая родина спрашивала у него, как же ему живется без машины, без супермаркета, без адвоката, в кирзовых сапогах, телогрейке и с лопатой. А он пытался через телемост и случайно отыскавших его журналистов объяснить, что тут некуда ездить. Даже за хлебом, поскольку он либо собственной выпечки, либо никакой. Врача нет и не будет. Школа и дети закончились. Есть только электричество, телевизор и запас дров на пятилетку. Сейчас, когда крестьяне привычно подались в город, они принесли собственный уклад, подразумевающий минимум времени на доставку тела к рабочему месту. Это расхожая норма – чтоб рядом с домом. Да еще желательно по анекдоту: «А Вася уже устроился? Нет, еще работает». Ничего не делать за зарплату такая же привычка, как недалеко ходить и быстро возвращаться. Можно пораньше встать, но чтоб в обед уже вернуться. Исключение составляют несделанные дела. Если их много, тогда лучше остаться на работе. Неудивительно, что в любом присутственном месте у нас давка по утрам и тишина днем. Все навалились пораньше, чтоб побыстрей отделаться. Недавно были проведены очередные замеры по затратам времени на доставку себя к месту трудовых порывов. В разных городах страны у людей спросили, сколько времени они тратят на автомобиле, чтобы доехать до работы? Не смотря на третье место в рейтинге страны по количеству автомобилей на душу населения, москвичи оказались в самой мучительной ситуации. Им до грядки ехать дольше всех – 62 минуты в один конец. Вторые в рейтинге питерцы – у них 57 минут. Ближе всех к родному огороду жители Тольятти – им до работы ехать только 30 минут. И для большинства это проблема, поскольку подразумевается, что чем дольше путь, тем хуже работа. Американский вариант ездить по 150 миль в один конец даже не рассматривается. Проще уволиться. Примечательно, что 53% опрошенных водителей готовы умереть в пробках, но на общественный транспорт они не пересядут.
Благодаря Bugatti, Rolls-Royce, Hispano-Suiza и Delaunay-Belleville Европа авторитетно конкурировала с Америкой в борьбе за право считаться колыбелью, знатоком и ценителем автомобильной роскоши. Но Европа все же делала ставку на технологии и не осмеливалась на вселенский размах. Поэтому как бы ни блистала талантами континентальная инженерная школа, а на двигатель V16 посягнула лишь Америка. В 1930 году начался серийный выпуск самой грандиозной в автомобильной истории ХХ века машины с двигателем V16 – Cadillac серии 452. Этот выдающийся мотор грузового объема 7,4 литра развивал 185 л.с. и разгонял машину до максимальных 140 км/час, что требовало от водителя героизма и сноровки. Cadillac 452 воодушевлял Америку и был чрезвычайно популярен у богатых и сильных. Один за самых известных владельцев такой машины – Аль Капоне.
До встречи.
Фото: Mos.ru, Citroen, Wikipedia.