Помню, как в начале нулевых приятель купил «десятку» с 16-клапанным мотором. Сидел за рулём с таким видом, будто пересел с «Запорожца» на Ferrari. Продавцы в салоне произносили «шестнадцатиклапанный» торжественно, растягивая каждый слог. Мол, вот она вершина отечественного моторостроения.
Я тогда взял обычную «восьмиклопку». Друзья посмеивались: дескать, старьё, прошлый век. Прошло двадцать лет. У меня мотор работает тише швейцарских часов. Приятель уже третью машину меняет - предыдущие две загубил именно 16-клапанный агрегат. Совпадение? Не думаю.
Два лишних узла - двойная головная боль
Когда АвтоВАЗ удваивал количество клапанов, инженерам пришлось добавить второй распределительный вал. Плюс гидрокомпенсаторы в довесок. Звучит солидно, правда? На бумаге технологический прорыв. В реальности два дополнительных узла, каждый из которых норовит напомнить о себе в самый неподходящий момент.
Вот простая арифметика. У моего 8-клапанника один распредвал. У 16-клапанного два. Соответственно, вдвое больше точек износа, вдвое больше деталей, которые могут выйти из строя. И это ещё до того, как мы дойдём до гидрокомпенсаторов.
История про волшебников, которые перестали колдовать
Гидрокомпенсаторы придумали, чтобы автоматически регулировать тепловые зазоры клапанов. У меня на «восьмиклопе» этим занимаюсь я сам раз в 35 тысяч километров снимаю крышку, подбираю регулировочные шайбы, выставляю зазоры. Полчаса работы, копеечные затраты.
Гидрокомпенсаторы делают это сами. Пока масло свежее и качественное. Стоит залить бюджетное или просто задержаться с заменой на пару тысяч километров и из-под капота начинается концерт. Характерное цоканье слышал каждый владелец «Приоры» или «Весты».
Это не просто неприятный звук. Когда гидрокомпенсаторы не работают, клапана теряют правильные зазоры. Двигатель вибрирует, мощность падает, распредвал изнашивается ускоренными темпами. А замена распредвала - это уже не регулировка шайбами за тысячу рублей.
Когда ремень рвётся - начинается лотерея
Ремень ГРМ рано или поздно порвётся. Это аксиома. Пропустил замену на несколько тысяч, помпа заклинила, ролик развалился - причин масса. Разница в том, что происходит дальше.
На моём 8-клапаннике конструкторы предусмотрели специальные выемки в поршнях. При обрыве ремня клапана опускаются, попадают в эти углубления и остаются целыми. Покупаешь новый ремень за полторы тысячи, выставляешь метки, запускаешь мотор. Час времени, минимум денег.
С 16-клапанным играешь в рулетку. Знакомый недавно показывал фотографии из сервиса. Lada Granta, пробег всего 73 тысячи. Заклинил обводной ролик прямо на холостых оборотах - машина стояла в пробке. Результат? Все шестнадцать клапанов согнуло. Капитальный ремонт головки блока, новые клапана, направляющие втулки. Сумма вышла больше, чем стоила бы половина подержанной машины.
Тяга там, где она нужна
Большинство не понимает ключевой момент. Шестнадцатиклапанный мотор раскрывается на высоких оборотах. Возьмём ВАЗ-21129 - максимальный крутящий момент в 148 ньютон-метров он выдаёт при 4200 оборотах в минуту. Красиво смотрится в технических характеристиках.
Только вот в городском режиме вы до этих оборотов почти не добираетесь. Светофор, пробка, снова светофор. Разгон до 60, торможение. Мотор постоянно живёт в диапазоне 1500-2500 оборотов, где он вялый.
Мой ВАЗ-11182 выдаёт 143 ньютон-метра при 3800 оборотах. Да, чуть меньше по цифрам. Зато восемьдесят процентов этого момента доступны уже с тысячи оборотов. Нажимаешь педаль и машина едет. Без раскачки, без ожидания, когда стрелка тахометра подползёт к нужной зоне. Троганье с места на горке, обгон тихохода на трассе - всё происходит моментально.
Про деньги, которые остаются в кошельке
Обслуживание 8-клапанного обходится примерно на треть дешевле шестнадцатиклапанного. Запчасти продаются в любом магазине, даже в глубинке. Любой мастер знает этот мотор как свои пять пальцев - конструкция отработана десятилетиями.
Есть ещё один момент, о котором продавцы в автосалонах молчат. ВАЗ-11182 выдаёт ровно 90 лошадиных сил. Эта цифра выбрана не случайно. По налоговому кодексу автомобили мощностью до 90 сил включительно освобождены от акциза полностью.
Перешагни планку хотя бы на одну лошадиную силу и завод платит 53 рубля акциза за каждую сверхнормативную. Поэтому конструкторы могли бы выжать из мотора больше мощности. Но тогда Granta автоматически подорожала бы на несколько десятков тысяч. Вот откуда эти ровные девяносто.
Что в итоге
Завод заявляет, что ВАЗ-11182 ходит до первого капитального ремонта 200 тысяч километров. На профильных форумах владельцы регулярно делятся отчётами о трёхстах тысячах при своевременном обслуживании. Встречал подтверждённую историю про капремонт после 620 тысяч километров пробега.
Правда, есть важный нюанс. С осени 2022 года на эти двигатели перестали ставить американские ремни Gates - появились отечественные. Регламент замены сократился вдвое: было 90 тысяч, стало 45. Кто купил машину раньше и продолжает жить по старой сервисной книжке, рискует пропустить срок незаметно для себя.
Если у вас Granta или Largus, выпущенные после августа 2022 года, проверьте дату последней замены ремня прямо сегодня. Иначе рискуете повторить историю того приятеля с Granta, который простоял в пробке и остался без клапанов.