Новый Ларгус сегодня обойдётся минимум в 1 457 000 руб (со скидками). За эту сумму покупатель получает мотор 1.6 на 90 л.с., механику, одну-единственную подушку безопасности и практически полное отсутствие шумоизоляции. Регулировки сидений минимальные, из удобств по сути только кондиционер.
Семиместную версию после перезапуска производства в Ижевске найти трудно, с конвейера идут в основном пятиместные универсалы и фургоны. А ведь за эти же деньги, а нередко и за меньшие, на вторичном рынке стоят европейские и японские минивэны. С климат-контролем, шестью подушками, автоматической коробкой и салоном, где даже на третьем ряду помещается взрослый мужчина.
Citroen Grand C4 SpaceTourer
До 2018 года эту машину звали Grand C4 Picasso, потом переименовали, а по сути ничего не изменилось. Семь полноценных мест, три независимых кресла на втором ряду с отдельной продольной регулировкой и наклоном спинки. Человек ростом 180 см садится на третий ряд и не упирается коленями в спинку впереди.
Под капотом бензиновый турбомотор 1.6 на 150 л.с. в паре с 6-ступенчатым автоматом. По городу он расходует около 7,5-8 л., на трассе цифры скромнее. Дизель 1.6 BlueHDi на 120 л.с. ещё экономичнее и спокойно укладывается в 5-6 л. за городом.
На втором ряду все три кресла оснащены креплениями ISOFIX. То есть можно поставить сразу три детских сиденья. Ни один конкурент в этом классе таким похвастаться не может.
Со сложенным третьим рядом багажник вмещает 632 л. Если убрать и второй ряд, получается 2181 л. А если откинуть переднее пассажирское сиденье, внутрь поместится груз длиной до 2,5 м. Но складывание сидений здесь устроено сложнее, чем у конкурентов: защёлки, ремешки, ковровые накладки.
На вторичке экземпляры 2014-2018 годов идут примерно от 900 000 до 1 400 000 руб.
Ford Grand C-Max
Отзывов на неё единицы, предложений на рынке тоже немного. А между тем у Grand C-Max есть то, чего лишены почти все конкуренты, а именно сдвижные задние двери с обеих сторон. Для тесных парковок и установки детских кресел это настоящее облегчение.
Среднее сиденье второго ряда складывается под боковое, и через образовавшийся проход удобно пробираться на третий ряд, даже если по бокам стоят детские автокресла.
Ford продумал эту систему до мелочей, и управлять трансформацией можно одной рукой. На третьем ряду вполне размещаются двое взрослых, а трое детей на среднем ряду сидят с запасом.
Турбодизель 2.0 TDCi расходует 7,5-8 л. на трассе и до 10 л. в городе зимой с включённым климатом. Модель выпускалась с 2010 по 2019 год, так что найти можно достаточно свежие экземпляры.
Проблемное место, откатной механизм дверей. Зимой после мойки он примерзает, а при поломке ремонт обходится дорого. Ещё нюанс: замена ламп в передних фарах требует времени и терпения, быстро не справишься. Клиренс низковатый, на разбитом грунте это чувствуется.
На вторичке Grand C-Max 2011-2015 годов можно найти от 600 000 до 1 000 000 руб., но предложений мало, потому что модель у нас официально почти не продавалась.
Opel Zafira C Tourer
Зафира третьего поколения, пожалуй, самая продуманная по использованию внутреннего пространства. С семью пассажирами багажник всего 152 л., зато стоит сложить задний ряд и уже 710 л. А если убрать и средний, получается 1860 л. Внутри масса тайников и ниш, три розетки 12V, красная подсветка в дверях и вдоль подлокотника.
Моторная линейка для Европы была широкой, но на наш рынок попадали в основном бензиновый 1.4 турбо на 140 л.с. и дизель 2.0 CDTi на 130 или 165 л.с. Дизель на трассе расходует 4,5-5 л. и стабильно заводится в серьёзный мороз. Один из владельцев с пробегом 87 000 км за три года не имел ни одного замечания по мотору и ходовой.
Подвеску хвалят почти все. Она энергоёмкая, неприхотливая и вполне ресурсная. Но вот передние стойки кузова очень широкие, они сильно перекрывают обзор на поворотах. Несколько владельцев жаловались на «мёртвые зоны» из-за этого. А панорамное лобовое стекло, которое красиво смотрится, иногда трескается само по себе от перепада температур.
Главная проблема бензиновый мотор 1.4 A14NET. У него есть склонность к задирам в цилиндрах и проблемам с поршнями. Один владелец на машине 2013 года в итоге менял двигатель целиком. Дизель 2.0 CDTi в этом плане гораздо надёжнее, хотя и требует жидкость AdBlue.
Zafira C на вторичке стоит от 800 000 руб. за экземпляры 2012-2014 годов.
Renault Grand Scenic
Grand Scenic третьего поколения (2009-2016 годы выпуска) держит среднюю оценку 4,6 из 5 при 138 отзывах на крупных площадках. Машину берут и обычно не жалеют.
Главное отличие от конкурентов: все три кресла второго ряда полностью автономные. Каждое можно двигать вперёд и назад, наклонять спинку и вынуть из салона целиком. Нужен максимальный багажник — убрали третий ряд, а если мало, вытащили и средний. Такой гибкости трансформации больше нет ни у кого из шестёрки.
Дизель 1.5 dCi на 110 л.с. тянет уверенно с низов и укладывается в 5-6 л. на сотню по трассе. Бензиновый 1.6 на 110 л.с. менее экономичен: владельцы указывают средний расход около 9 л. Подвеска мягкая и тихая, ямы глотает спокойно. Посадка высокая, удобная, спина не устаёт даже после тысячи км за день.
Из минусов: кузов у Grand Scenic оцинкован и не гниёт, а вот качество отделочных материалов салона среднее. Ещё одна тонкость: на топовых комплектациях третьего поколения стояли 20-дюймовые колёса. Смотрится красиво, но подобрать на них шины непросто и недёшево.
На вторичке Grand Scenic III 2011-2015 годов стоит от 650 000 до 1 100 000 руб.
Toyota Verso
Verso выбор для тех, кому надоело тратить деньги и нервы на ремонты. Кузов у неё не склонен к коррозии, подвеска ходит очень долго, а связка мотора и вариатора проверена временем. Модель выпускалась с 2009 по 2016 год, в 2012-м прошла рестайлинг.
Один из владельцев держал машину 12 лет, проехал больше 200 000 км, и за это время параллельно сменил пять других автомобилей. А Verso оставалась в семье, потому что не ломалась. Другой за 10 лет и 180 000 км на дизеле 2.0 D-4D менял только расходники.
Основной мотор для нашего рынка бензиновый 1.8 на 147 л.с. с вариатором или механикой. Расход по трассе летом 6-7 л., зимой около 7-8 л. В городе 10-11 л. При складывании всех кресел пол получается ровным.
Шаровые опоры передних рычагов здесь съёмные, крепятся на болтах. Менять их можно отдельно, без покупки рычага в сборе. Это заметно удешевляет обслуживание по сравнению с теми же немцами.
Из слабых мест: рулевая рейка может начать стучать после 60 000-80 000 км, хотя обычно дотягивает и до 200 000 км. Блок управления клапанами Valvematic на пробегах за 140 000 км иногда выходит из строя. И шумоизоляция: на этом Тойота явно сэкономила.
Toyota Verso на вторичке стоит от 700 000-730 000 руб. За 1 000 000-1 200 000 руб. можно найти ухоженный экземпляр 2013-2014 годов с пробегом до 100 000 км.
Volkswagen Touran
Туран — самый «немецкий» вариант из всей подборки. Чёткая управляемость, продуманная эргономика, столики для задних пассажиров, россыпь бардачков и ниш. Каждое кресло можно двигать, складывать, а задний ряд снять целиком.
Дизель 1.9 TDI с роботизированной коробкой DSG на трассе расходует 5-6 л. при скорости 120 км/ч. Бензиновый 1.4 TSI достаточно бодрый, а мотор 1.2 TSI на 105 л.с. удивляет: при скромном объёме он обеспечивает приличную динамику и расход около 7 л. по городу.
Но, запчасти дорогие. Самостоятельно чинить сложно: нужен специнструмент и компьютерная диагностика. Коробка DSG после 100 000-150 000 км может потребовать ремонта мехатроника или замены сцеплений, и это суммы с пятью нулями.
Задний стабилизатор у первого поколения трубчатый, и были случаи, когда он ломался пополам. И главная проблема ранних Туранов: кузов ржавеет. Один владелец после полной антикоррозийной обработки и покраски через год обнаружил свежие очаги коррозии.
На вторичке Touran первого поколения (2003-2015) стоит от 500 000 до 1 000 000 руб. Второе поколение (с 2015 года) — от 1 200 000 руб. и выше.
Итого
Вот расклад по ценам на вторичке за ухоженные экземпляры 2012-2015 годов с пробегом 80 000-120 000 км:
- Ford Grand C-Max — от 600 000 руб., но мало предложений
- Renault Grand Scenic III — от 650 000 руб.
- Toyota Verso — от 700 000 руб.
- Opel Zafira C Tourer — от 800 000 руб.
- Citroen Grand C4 SpaceTourer — от 900 000 руб.
- Volkswagen Touran — от 500 000 руб. за первое поколение, от 1 200 000 руб. за второе
- Новый Ларгус в базе стоит от 1 457 000 руб. Ларгус 2020-2022 годов с пробегом обойдётся в 800 000-1 100 000 руб.
За стоимость нового Ларгуса на механике и с одной подушкой можно взять Toyota Verso с вариатором, климатом, шестью подушками и мотором на 147 л.с., который при нормальном обслуживании спокойно пройдёт 200 - 300 тыс. км без капиталки.
Или Opel Zafira с турбодизелем и багажником на 1860 л. Или Grand Scenic, где каждое заднее кресло регулируется отдельно и вынимается из салона за минуту.
При покупке Ford Grand C-Max стоит проверять механизм сдвижных дверей. У Opel Zafira C с бензиновым 1.4 турбо обязательно нужен осмотр цилиндров эндоскопом. У Volkswagen Touran первого поколения первым делом смотрите кузов на ржавчину и заказывайте диагностику DSG.
А у Toyota Verso слабых мест настолько мало, что единственное, на что стоит обратить внимание это рулевая рейка на предмет люфта и состояние блока Valvematic.