В конце 90-х АЗЛК попытался спасти завод люксовым седаном. Получилось хуже, чем если бы не пытались. Как это было.
На мой взгляд, история российского автопрома это учебник ошибок, который никто не открывает. «Князь Владимир» от АЗЛК тому подтверждение. Представьте, завод еле дышит, конвейер стоит с 1996 года, рабочим месяцами не платят зарплату. И в этот момент новое руководство решает выпустить представительский седан. Не починить базовый 2141-й, у которого кузов ржавел быстрее, чем высыхала краска.
Не наладить качество сборки. А сделать «люксовый» автомобиль для чиновников. За 390 тысяч рублей, когда Волга ГАЗ-3102 стоила 206 тысяч. Удивляет, что через 25 лет на том же заводе снова клеят чужие шильдики и продают амбиции. Журнал «Авторевю» ещё в конце 90-х указывал, что проект обречён из-за устаревшей платформы. Но кого тогда интересовало мнение экспертов?
Рождение из отчаяния
В 1996 году АЗЛК фактически встал. Устаревшие двигатели УЗАМ и ВАЗ-2106, плохая репутация, нулевые продажи. Правительство Москвы берёт завод в доверительное управление, директором становится Рубен Асатрян. Логичный шаг для любого управленца, наладить качество базовой модели, удешевить производство, вернуть доверие покупателей. Но Асатрян выбирает другой путь. Он решает расширить модельный ряд «вверх», создав представительские машины с громкими именами.
Так в июне 1997 года с конвейера сходит первый «Князь Владимир» с индексом 2142R5. По сути это тот же проблемный 2141-й, растянутый на 200 мм в средней части кузова и оснащённый французским двигателем Renault F3R на 2.0 литра и 113 лошадиных сил. Назвать его представительским это как назвать шаурмичную «Версаль». Вывеска новая, а содержимое прежнее.
Чем заманивали покупателей
Отдадим должное, кое-что в «Князе» было неплохо. Задним пассажирам стало просторнее, там спокойно помещались люди ростом под два метра. Появилась улучшенная шумоизоляция, капот и моторный щит оклеили звукопоглощающими панелями. Оптику поставили от немецкой Hella, лобовое стекло вклеивали, а не на резинке как раньше. По заказу можно было добавить кондиционер, электростеклоподъёмники, гидроусилитель ZF и даже кожаный салон за 25 тысяч рублей. Звучит достойно? Может быть. Только всё это великолепие стояло на платформе, которая устарела ещё в конце 80-х.
По данным заводского прайса 2001 года, базовый «Князь Владимир» с двигателем УЗАМ стоил 154 500 рублей, версия с Renault 205 тысяч, а полноприводный вариант все 212 тысяч. Полностью укомплектованный экземпляр в 2000 году обходился в 390 тысяч рублей. Волга ГАЗ-3102, признанная и понятная машина, стоила в те же годы около 206 тысяч. Почти вдвое дешевле. Почему чиновник должен был пересесть с Волги на растянутый Москвич? Убедительного ответа не нашлось.
Как провалился «Князь»
Заводчане рассчитывали на госзаказы. Московская мэрия, по сути главный акционер ОАО «Москвич», закупила одну партию «Князей». Одну. И на этом остановилась. Частники тоже не проявили интереса. Покупать машину с качеством сборки начала 90-х и ценой конца нулевых никто не хотел. По данным портала «За Рулём», за период с 1997 по 2001 год было выпущено всего 1 302 экземпляра «Князя Владимира». Включая «Иван Калиту» и «Дуэт», общий тираж кузовов составил около 1 500 штук.
Для сравнения, в лучшие годы АЗЛК выпускал 200 тысяч машин в год. 2 декабря 1998 года с конвейера сошёл пятимиллионный «Москвич». Им стал кремовый «Князь Владимир», лично укомплектованный мэром Лужковым. Символично, юбилейная машина из серии, которая убила завод. После дефолта 1998 года импортные двигатели Renault стали недоступны по цене, а отечественные УЗАМ и ВАЗ поставлялись нестабильно и дорого. В 2001 году конвейер АЗЛК остановился навсегда. В 2006 году завод официально признан банкротом с долгом в 23,3 миллиарда рублей.
Уроки, которые никто не выучил
Знаете что самое поразительное? В 2022 году бренд «Москвич» вернулся. На том же московском заводе теперь собирают китайские кроссоверы JAC с переклеенными шильдиками. Название громкое, а продукт чужой. Четверть века назад АЗЛК пытался продавать амбиции на устаревшей платформе. Сейчас продают чужие машины под своим именем. Формат изменился, а суть осталась прежней.
Говоря откровенно «Князь Владимир» это не просто провал, а симптом. Когда руководство завода думает о статусе, а не о продукте, финал предсказуем. За 390 тысяч рублей покупатель мог взять Волгу 3102 и ещё на сдачу застраховаться. АЗЛК выпустил 1 300 машин за четыре года. Кто-то скажет, время было такое. Но ВАЗ выжил, ГАЗ выжил. Да, кузов гнил одинаково. Но те хотя бы не клеили громкие имена на старые проблемы.
В группе ВК визуальный контент с необычным транспортом от которого захватывает дух.
Современный «Москвич» на базе JAC это реальное возрождение бренда или очередной «Князь Владимир» с китайским двигателем вместо французского?
С 1 апреля ваш КБМ изменился. Проверьте прямо сейчас, иначе переплатите за ОСАГО
Три китайца до 3 млн. Кто выиграет через 5 лет