Lada Azimut: что известно?
Друзья, давайте начнём с того, чего все ждут. Lada Azimut — первый в истории кроссовер АвтоВАЗа. Не считая тех экспериментов с XRAY, которые так и не стали настоящим кроссовером. Azimut — это уже серьёзно: отдельная модель на базе Весты, с увеличенным клиренсом и кузовом SUV. Старт продаж — третий квартал 2026 года, ближе к осени.
И вот что мы о нём знаем:
Габариты: 4 416 х 1 838 х 1 607 мм, колёсная база 2 675 мм
Клиренс: 208 мм
Багажник: 508 л
Мест: 5
Двигатели — два варианта:
Базовый: 1.6 атмосферный, 120 л.с., 6-ступенчатая механика. Тот самый вестовский мотор, который мы все знаем. Простой, понятный, но 120 сил на кроссовере — это прям впритык.
Старший: 1.8 атмосферный, 132 л.с., вариатор. Тот самый вариатор, о котором мы уже говорили в статье про Sagitar — китайский WLY CVT18, по которому у АвтоВАЗа уже была отзывная кампания. Эксперты «За рулём» нашли больше проблемных мест, чем у японского Jatco.
В перспективе: 1.5 турбо 150 л.с. с классическим автоматом. Но это — потом. Когда-нибудь.
Безопасность в базе: 2 подушки. Две. В 2026 году. На кроссовере.
Предварительные цены (официально не объявлены, но вот ориентир):
- Classic 1.6 МТ — от 2 199 000 руб.
- Comfort 1.8 CVT — от 2 499 000 руб.
- Luxe 1.8 CVT (кожа, голосовое управление) — от 2 899 000 руб.
То есть топовая версия с вариатором и кожаным салоном — под 3 млн рублей. За кроссовер на базе Весты.
А мы уже протестировали альтернативу: Jetta VS8
Вот, друзья, почему мы вообще пишем эту статью. Потому что есть машина, которая делает всё то же самое, что должен делать Azimut — только лучше. И мы на ней уже поездили в Китае.
Jetta VS8 — кроссовер от суббренда Volkswagen (совместный проект FAW-VW). Платформа MQB — та самая, на которой построены Golf, Tiguan, Skoda Octavia. Не китайская разработка с нуля, а проверенная десятилетиями немецкая платформа.
Характеристики Jetta VS8
Габариты: 4 629 х 1 851 х 1 624 мм, колёсная база 2 631 мм
Багажник: 654 л (складывается в почти ровный пол — мы проверяли, сопоставим с Atlas!)
Мест: 5
Привод: Передний
Двигатель и коробка Jetta VS8: надёжность, которую мы знаем
Двигатель: 1.4 TSI EA211, 150 л.с., 250 Н·м. Турбо, непосредственный впрыск. Этот мотор — один из самых массовых и проверенных в мире. Миллионы экземпляров на Golf, Jetta, Skoda, Seat. Все болячки давно известны и пролечены. Любой VW-сервис знает его наизусть.
Коробка: 6-ступенчатый автомат Aisin. Не робот DSG, не вариатор — классический гидромеханический автомат. Не дёргается в пробках, не перегревается, не требует «адаптации». Работает — и всё.
На нашем тесте связка 1.4T + 6AT показала себя ожидаемо: переключения плавные, в спорт-режиме побыстрее. Задумчивость при кикдауне есть — но это автомат, не робот, тут норма. Рычаг реагирует быстро, из D в R — без зависаний.
150 л.с. — меньше 160 порога = антиутиль!
Что показал наш тест Jetta VS8
Динамика
Разгон 0-100 км/ч: 11,5 секунд (лучший результат). Да, это медленно. Но давайте честно: для 150-сильного кроссовера с 6-ступенчатым автоматом на платформе, заточенной под комфорт — это нормально. От светофора до светофора хватает. На обгон — с запасом по времени, но не страшно. Это не гоночная машина, это семейный кроссовер.
Для сравнения: Lada Azimut с 1.8 (132 л.с.) и вариатором — будет ещё медленнее. Сильно медленнее.
Подвеска и комфорт
По нашим ощущениям — подвеска комфортная, близкая к Karoq. Мелкие и средние неровности проглатывает хорошо. По лежачим полицейским — задняя часть жестковатая. Шумоизоляция: по гладкому асфальту — отлично, по шершавому — средне. Стёкла одинарные, не двойные.
Руль — VW. Без вопросов. Ноль замечаний. Это MQB, и тут всё настроено как надо.
Оснащение
- Панорамная крыша во всю длину
- Адаптивный круиз-контроль
- Слепые зоны
- Безключевой доступ
- Электропривод багажника
- Подогрев передних сидений
- Боковые подушки безопасности в заднем ряду (!)
- Цифровая приборка + дисплей мультимедиа
- Переключение на English одним свайпом (не нужна русификация для базового использования)
Оцинковка: есть нюанс
Проверили толщиномером. Двери, капот, передние крылья, крышка багажника — оцинкованы (220-240 мкм с плёнкой). Но: заднее крыло и крыша — НЕ оцинкованы (66-75 мкм). Печаль для Volkswagen. Хуже, чем у седана Jetta.
Задний ряд
Места — хорошо. Миша сел сам за собой — влезает с запасом. Спинка высокая. Подлокотник мягкий. Воздуховоды есть. Но: нет подогрева задних сидений, нет подлокотника заднего ряда, сидушка коротковата.
Сравнение: Lada Azimut vs Jetta VS8
По размерам:
Jetta VS8 — длиннее на 21 см (4 629 vs 4 416 мм). Багажник — 654 л vs 508 л. Это серьёзная разница. VS8 ближе к Atlas по объёму, Azimut — к Coolray.
По двигателю:
Azimut: 1.6 атмосферный 120 л.с. или 1.8 атмосферный 132 л.с. — проверенные, но откровенно слабые.
VS8: 1.4 турбо EA211 150 л.с. — проверенный, мощнее, экономичнее (турбо с прямым впрыском эффективнее атмосферника).
По коробке:
Azimut: 6МТ (механика) или вариатор WLY CVT18 — тот самый, с отзывной кампанией.
VS8: 6-ступенчатый автомат Aisin — классика, без сюрпризов.
Вот тут разница принципиальная. Вариатор WLY на Весте — уже показал проблемы. Автомат Aisin на VS8 — работает десятилетиями.
По безопасности:
Azimut: 2 подушки в базе. В 2026 году. На кроссовере за 2-3 млн.
VS8: Фронтальные + боковые + шторки + боковые подушки заднего ряда. Это другой уровень.
По подвеске:
Azimut: Данные пока не подтверждены, но ожидается McPherson/балка (как на Весте).
VS8: McPherson/многорычажная — независимая задняя подвеска.
По цене:
Azimut: ожидается 2,2-2,9 млн. Реально топовая с вариатором — 2,9+ млн.
VS8: В Китае от 99 000 юаней (~1,3 млн). Под ключ в Москву — ориентировочно 2,0-2,5 млн (зависит от курса и комплектации). Антиутиль — 150 л.с. < 160 порога.
Мысль, которую хочется озвучить
«Я очень бы хотел, чтобы Лада Азимут была именно такой». И это не комплимент Jetta — это констатация факта.
Потому что VS8 — это простая, понятная, надёжная машина. Без понтов, без «технологий будущего». Но с проверенным мотором EA211, с автоматом Aisin, с платформой MQB, с нормальной безопасностью. То, чем мог бы быть Azimut, если бы у АвтоВАЗа была платформа такого уровня.
Но у АвтоВАЗа — Веста. С вариатором, который вызывает вопросы… С двумя подушками. С моторами, которые не менялись годами.
Итоги: ждать Azimut или привозить VS8?
Что хорошо у Lada Azimut:
- Российская сборка, гарантия АвтоВАЗа
- Дилерская сеть по всей стране — от Калининграда до Владивостока
- Дешёвый и доступный сервис
- Запчасти в наличии
- Механика 6МТ — для тех, кто умеет и хочет
- Клиренс 208 мм — выше, чем у VS8
Что вызывает вопросы у Azimut:
- 2 подушки безопасности в базе — в 2026 году это несерьёзно
- Вариатор WLY CVT18 — уже с отзывной кампанией
- 120-132 л.с. атмосферники — слабовато для кроссовера
- Турбоверсия 150 л.с. с автоматом — «когда-нибудь»
- Основа — платформа Весты, для кроссовера
Что хорошо у Jetta VS8:
- Платформа MQB — проверена на миллионах Golf, Tiguan, Skoda
- 1.4 TSI EA211 150 л.с. — надёжный турбо, все болячки известны
- 6-ступенчатый автомат Aisin — без сюрпризов
- Багажник 654 л — больше, чем у Atlas
- Панорама, адаптивный круиз, слепые зоны, электробагажник
- Боковые подушки безопасности даже в заднем ряду
- 150 л.с. = антиутиль (< 160 порога)
- Руль и шасси — VW, «ноль вопросов»
Что вызывает вопросы у VS8:
- Нет официальных продаж в России (только через импорт)
- Оцинковка: заднее крыло и крыша — не оцинкованы
- Разгон 11,5 сек — медленно (но для семейного кроссовера 150 сил — нормально)
- Нет полного привода
- Шумоизоляция — средняя
- Нет подогрева руля и лобового
Вердикт: Если вам нужна машина здесь и сейчас, с гарантией АвтоВАЗа и дешёвым сервисом ( или уже нет?) в любом городе — ждите Azimut. Это разумный выбор для тех, кому важнее доступность, чем технологии.
Но если вы готовы привезти машину — Jetta VS8 за сопоставимые деньги даёт проверенную VW-платформу, турбомотор, автомат Aisin, нормальную безопасность и багажник на 150 литров больше. И это — антиутиль.
📢 Хотите привезти Jetta VS8 — пишите в Telegram-канал
Надеюсь, теперь вам стало понятнее, что из себя представляют Lada Azimut и Jetta VS8 — и чем они отличаются. Спасибо за внимание, не болейте и до новых встреч! 👋
Следите за новостями в Telegram-канале!