Привет, двухколесные братья! С вами снова ваш старый знакомый — Мотозавр.
Сегодня у нас святое — карбюратор. Самая несправедливо обматеринная деталь скутера. Люди часто бегут менять его на новый, когда всего-то нужно взять отвертку и трезвую голову. Разберем на примере классики — горизонтальный карбюратор типа Keihin (или его китайский клон, что стоит на большинстве скутеров 50–150 кубов).
Итак, ваш скутер тупит, стреляет, троит, не держит холостой ход или жрет бензин как танк. Не спешите в сервис. Делаем всё сами.
Инструмент и условия
Прежде чем лезть к винтам, запомните главное:
1. Скутер должен быть прогрет. Холостой ход на холодном моторе и на горячем — это две большие разницы. Греем 5–7 минут езды или на подножке, пока картер не станет теплым.
2. Чистый воздушный фильтр. Да, я серьезно. Попытка настроить карбюратор с грязным поролоном — это как мерить давление в спущенном колесе. Снимите, промойте в бензине, пропитайте маслом (специальным или моторным, но без фанатизма) и отожмите.
3. Инструмент: тонкая плоская отвертка (обязательно хорошо заточенная), возможно, отвертка-звездочка, и, главное — винт качества (винт количества топлива) — под него иногда нужна специальная отвертка или кусочек узкой трубочки.
На корпусе карбюратора есть два винта, которые вас интересуют. Не путайте их с болтами крепления!
1. Винт холостого хода (упор дросселя). Большой винт с пружинкой, торчит сбоку, упирается в сектор газа. Крутишь его — меняется положение заслонки. Он отвечает ЗА ОБОРОТЫ. Вкручиваешь — обороты растут, выкручиваешь — падают.
2. Винт качества (винт смеси). Маленький, часто утоплен в колодец, расположен ближе к двигателю (к фланцу). Отвечает за пропорцию бензин/воздух на холостом ходу и самом начале открытия дросселя.
○ Внимание! На некоторых китайских карбах этот винт наглухо заклепан заглушкой под экологию. Срываем заглушку тонким сверлом или саморезом — она нам не указ.
Пошаговая настройка (только так и никак иначе)
Шаг 1. Сажаем скутер на подножку.
Заводим. Греем. Если не заводится вообще — крутим винт холостого хода на 1-2 оборота внутрь (чуть приоткрываем дроссель).
Шаг 2. Выставляем базовое положение винта качества.
Аккуратно закручиваем винт качества ДО УПОРА (легко, без фанатизма!). И выкручиваем обратно на 1.5 – 2 оборота. Это «родная» точка, с которой стартуют 90% карбюраторов.
Шаг 3. Играем с холостыми.
Винтом холостого хода добиваемся устойчивых средних оборотов (примерно как тарахтит газонокосилка). Скутер не должен глохнуть.
Шаг 4. Самое главное — точная настройка винтом качества.
Теперь начинаем понемногу (по 1/8 оборота) вкручивать или выкручивать винт качества и СЛУШАЕМ обороты.
● Если после закручивания винта качества (обедняем смесь) обороты растут, скутер начинает реветь ровнее — значит, смесь была богатой. Выкручиваем обратно до пика оборотов.
● Если после выкручивания винта качества (обогащаем) обороты растут — значит, смесь была бедной. Крутим дальше.
Золотое правило: Находим положение винта качества, при котором обороты холостого хода максимальные. Добились? Отлично.
Шаг 5. Финальный аккорд.
Теперь винтом холостого хода (большим) УМЕНЬШАЕМ обороты до тех пор, пока колесо едва вращается или стоит на месте. Еще чуть-чуть добавили, чтобы мотор работал ровно, без чихания.
Сложный случай — игла дросселя
Если настройка холостых не помогла, и скутер проваливается при резком открытии газа (сначала молчит, потом резко едет), то дело в игле.
Игла находится под золотником дросселя. Чтобы до нее добраться:
1. Откручиваем крышку тросика газа (два болта).
2. Вытаскиваем золотник с иглой.
3. Разбираем: выкручиваем фиксатор, вынимаем пружинку.
Ошибка №1: Люди лезут туда, не понимая зачем. Игла отвечает за работу на 1/4 – 3/4 открытия дросселя.
● Провал при резком газе — смесь бедная. Нужно опустить клипсу (паз) на игле НИЖЕ (ближе к острию). Тогда игла раньше откроет доступ бензину.
● Скутер «захлебывается» на средних газах, выстреливает в глушитель — смесь богатая. Поднимаем клипсу ВЫШЕ.
Игла меняется только если стерта нижняя часть. А так — переставка клипсы лечит 80% проблем с тягой.
Когда все вышеперечисленное не помогло?
Тогда виноват не карбюратор, а:
1. Поплавковая камера. Уровень топлива неправильный. Снимите крышку (четыре болта), посмотрите, не залит ли поплавок бензином? Не закоксована ли игла клапана?
2. Жиклеры. Забиты? Продуйте. Особенно переходные отверстия (маленькие дырочки перед дросселем). Очищаются только медной проволочкой или карбклинером. Сталью не ковырять — повредите калибровку!
Бонус-совет
Никогда не крутите винты, когда скутер стоит в гараже полгода, а вы его завели с 20-го раза. Сначала проедьте километров 10. Карбюратор — штука, которая любит работать под нагрузкой. Настройка «на слух» на подножке — это только база. Окончательная подстройка делается после поездки, когда вы поставите скутер на подножку прямо у подъезда и докрутите винт качества на горячую.
И помните: каждый скутер индивидуален. То, что работает на Honda Dio, может не завести китайский «Альфа». Но алгоритм, который я дал, рабочий для 99% одноцилиндровых скутеров.
Если лень возиться, но хочется нормально ездить — весь необходимый набор (ремкомплект карбюратора, новые жиклеры, винты, иглы и чистый фильтр) есть на Мотозавре.
https://clck.ru/3SySJg
Берите, меняйте и настраивайте по моей инструкции. Покатите как пуля!
Всем ровного холостого и быстрого разгона! Спрашивайте в комментариях, если что-то пошло не так — разберем.