Автомобили Morgan не деревянные, но именно дерево делает их тем, что они есть. История человека, который буквально работает столяром в автомобильной компании.
Поиграем в автомобильные ассоциации? BMW — решётки радиатора. Jaecoo — «доступный аналог Range Rover». Morgan — дерево.
И правда: даже если вы не застали эпоху старых британских спорткаров или не выросли настолько, чтобы заглянуть поверх их характерных «крыльев», вы наверняка знаете Morgan как марку, которая делает машины, где дерево — это не декор, а часть конструкции.
Хотя, строго говоря, уже не только дерево. Шесть лет назад Morgan перешла на клееный алюминиевый монокок для Plus Four, но даже в новом Supersport за 100 000 фунтов кузов всё ещё опирается на каркас из ясеня. А в мастерских компании до сих пор используют огромные деревянные шаблоны, похожие на железнодорожные шпалы из сна Сальвадора Дали, чтобы формировать фирменные плавные линии кузова.
Но увидеть всё это дерево можно только на фабрике Morgan, которой уже 112 лет, на Пикерслей Роуд. И вот как сделать так, чтобы этот классический образ — тёплый, тактильный, почти ремесленный — стал ещё более живым и осязаемым? Здесь в игру вступает Дэвид Янг.
«Моя должность? Да никакой особо. Я просто столяр»
«Моя должность? Эм, у меня её особо нет. Я просто столяр», — говорит он, показывая мне свой «офис» — уютный, пахнущий древесиной угол мастерской в одном из производственных зданий Morgan из красного кирпича.
Хотя по факту он мог бы называться и «главным мастером по дереву», и «человеком, который слышит древесину». Но Дэвид остаётся скромным.
Учился он не в Morgan.
«Я краснодеревщик, — объясняет он. — С 16 лет я работал в компании здесь недалеко, за холмом, делал мебель высокого класса. Проработал там 26 лет, многому научился, потом появилась возможность в Рексеме. Другая компания меня переманила. К сожалению, я пробыл там всего около шести месяцев, потом заболела мама, и я подумал: “ну, у тебя же только одна мама, правда?” — и решил, что нужно искать работу поближе к дому».
Пока он говорит, он перебирает фотографии своего портфолио.
«Это называется Vortex cabinet. Я сделал такой для племянника королевы, Дэвида Линли. Их до сих пор можно заказать через Linley — примерно за 110,000 фунтов. Это, по сути, произведение искусства», — говорит он.
И добавляет, что даже не знает, сколько часов ушло на работу.
«Я понял, что хочу работать руками»
Был ли талант «в крови»?
«В школе я знал, что хочу заниматься либо инженерией, либо деревом. Мне нравилось работать руками. К сожалению, мой отец умер, когда мне было 16, и я бросил школу, у меня не было работы, а мама сказала: “тебе нужно собраться”. Тогда я обзвонил все местные мастерские. Работы не было, и я позвонил Алану Элриджу [местный мастер мебели], и у него был большой заказ для Unilever: пятиметровый стол для переговорной и 16 стульев.
"Тогда у него было всего два человека, и один из них разбился на мотоцикле и не мог работать. Он взял меня учеником, я ездил на такси на работу два года... и остался там на 26 лет.”
«Мой брат здесь работает уже девять лет»
Я спрашиваю, не хотел ли он когда-нибудь перейти в автомобильную индустрию.
И здесь появляется личная связь:
«Мой брат работает здесь уже девять лет, и мой отец всегда хотел, чтобы я сюда пришёл. В Малверне это всегда считалось хорошим местом работы».
Работа с деревом в Morgan
Сейчас его день выглядит так: он просматривает базу заказов новых автомобилей, отмечает выбранные материалы отделки, затем готовит древесину и контролирует работу учеников.
И вариативность поражает: только для Plus Four доступно 14 вариантов центральной консоли, включая 11 разных пород дерева. Можно заказать алюминиевые вставки, словно полосы на кузове, или сложную маркетри.
Но под всей этой красотой скрывается инженерия:
«Это как лазанья — слоёная конструкция из фанеры и клея, точно сформированная под нужную форму».
От мебели класса люкс до уникальных автомобилей
Опыт работы с эксклюзивной мебелью помог Дэвиду вывести отдел деревообработки Morgan на новый уровень персонализации — почти как у Rolls-Royce или Pagani.
«Один из моих первых крупных проектов здесь — дерево для Spiaggina [от итал. spiaggia — “пляж”], это была машина для владельца компании, Андреа», — говорит он.
Это был эффектный открытый концепт с огромной тиковой дугой и отделкой, похожей на палубу яхты.
«Это было сложно, потому что это был подарок, и я должен был сделать всё идеально, плюс не было чертежей. Но это был хороший проект».
Midsummer — вершина ремесла
Последняя работа Дэвида — почти манифест его профессии.
Midsummer — эксклюзивный баркетта-проект, созданный вместе с Pininfarina. Все 50 экземпляров были распроданы ещё до премьеры в мае 2025 года, а после презентации очередь удвоилась.
Его ключевая особенность — 83 квадратных метра тика толщиной всего 0,6 мм, уложенные слоями и ламинированные вручную примерно по 30 часов на машину.
«Я работал над Midsummer 65 дней подряд без выходных», — признаётся Дэвид.
«Я обычно прихожу сюда около пяти утра. Жена уже говорит, что я слишком много работаю».
Но, несмотря на усталость, он считает этот проект поворотным:
«Я думаю, это показывает направление, куда всё идёт. Мне нужно отходить от обычного производства. Мой ученик Сэм уже может делать это сам. Я буду заниматься более специальными проектами — но не на следующей неделе», — смеётся он. «У меня отпуск».