Геополитическая карта-схема.
ТОЧКА А: ПЕКИН (ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ). Все линии сходятся здесь. Инициатива запущена в 2013 году. Цель - связать Китай с Европой, Африкой и Азией дорогами, портами, трубопроводами. «Выигрыш для всех». Для Китая – доступ к рынкам и ресурсам. Для партнеров – инфраструктура, которой им не хватает. Китай дает деньги в долг, затем строит все китайскими компаниями, а страна возвращает долг ресурсами и арендой.
ТОЧКА Б: ПОРТ ХАБАНГОТА (ШРИ-ЛАНКА). Шри-Ланка взяла кредит на строительство порта. Не смогла вернуть долг. Единственное решение – передать порт в аренду Китаю на 99 лет. Теперь это китайская военно-морская база в Индийском океане. «Дипломатия долговой ловушки». Китай получает контроль над ключевыми морскими путями без войны. Просто через контракты. Брать кредиты опасно, если нет плана возврата.
ТОЧКА В: ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (ЛАОС). Скоростная ж/д через горы Лаоса. Из плюсов – туризм, экспорт фруктов в Китай. Из минусов – огромный долг. Лаос зависит от китайских туристов и поездов. Экономика страны привязана к китайской инфраструктуре. Если Китай закроет границу - экономика Лаоса встанет. Инфраструктура — это не только бетон. Это зависимость.
ТОЧКА Г: ТРУБОПРОВОДЫ (ЦЕНТРАЛЬНАЯ АЗИЯ). Газ из Туркменистана и Казахстана идет в Китай. Диверсификация поставок энергии. Цель Китая – не зависеть только от морских путей. Для Азии – это гарантированный покупатель газа. Энергетическая безопасность Китая растет. Страны Азии становятся поставщиками сырья, закрепляя сырьевую модель.
ТОЧКА Д: СТРОИТЕЛЬСТВО В АФРИКЕ. Стадионы, парламенты, дороги в Кении, Эфиопии, Нигерии. Китай строит быстро и дешево. Западные компании требуют экологии и прав человека, Китай - нет. Китай обеспечивает себя ресурсами для будущего технологического доминирования. Африка получает дороги, но рискует попасть в долговую яму.
Сотрудничество для Китая – это новые рынки сбыта, контроль над логистикой, доступ к ресурсам. Однако, есть риск невозврата долгов и политическое сопротивление.
Сотрудничество для партнеров – это инфраструктура здесь и сейчас, рост ВВП в краткосрочной перспективе. Однако есть долговая зависимость, потеря суверенитета над объектами и экологические проблемы.
Я думаю, что «шелковый путь» станет кровеносной системой мировой экономики. Кто контролирует дороги, тот контролирует торговлю. Китай не строит империю танками. Он строит её кредитами и бетоном. Это мягкая сила, которая тверже стали. Страны будут вынуждены выбирать: сотрудничать с Китаем или рисковать изоляцией. Долги превращаются в рычаги. Кто должен, тот и пляшет. Считаете ли вы, что помощь Китая в строительстве дорог – это благо для бедных стран?