Минпромторг утвердил сроки обязательной маркировки автозапчастей. Как это скажется на обслуживании грузовиков? Придется ли автоперевозчикам нести дополнительные расходы?
Минпромторг России предлагает ввести обязательную маркировку автозапчастей. Соответствующий проект постановления уже опубликован на портале нормативных правовых актов.
Эта инициатива направлена на борьбу с контрафактом и нелегальным импортом, доля которых в автомобильном сегменте остается критически высокой.
Процедура маркировки уже тестируется в ходе эксперимента, который стартовал в феврале 2025 года, и завершится 31 августа 2026 года.
График внедрения маркировки:
— с 1 сентября 2026 года: старт обязательной регистрации участников рынка в информационной системе «Честный знак»;
— с 1 декабря 2026 года: обязательное нанесение кодов идентификации и передача сведений о вводе запчастей в оборот;
— с 1 декабря 2027 года: обязательная передача данных в систему маркировки сведений об обороте товаров и выводе товаров из оборота.
Под действие новых правил попадут ключевые компоненты транспортных средств, узлы двигателей внутреннего сгорания и детали для самоходных машин. По мнению министерства, цифровой контроль позволит очистить рынок от опасных подделок и обеспечит соблюдение техрегламентов ЕАЭС.
Станут ли компоненты надежнее, а срок их службы дольше? Как это скажется на обслуживании грузовиков? Придется ли автоперевозчикам нести дополнительные расходы?
Дмитрий Говоров, генеральный директор компании «АСТ Плюс»
Маркировка автозапчастей сама по себе не сделает компоненты надежнее и точно не увеличит срок их службы. Здесь важны прозрачность оборота и реальное качество детали. Маркировка может помочь с первой задачей, но не решает вторую.
Для перевозчика важно, что лежит внутри «коробки»: из какого металла сделан тормозной диск, какой состав у колодки, насколько качественно изготовлен фильтр. Кто реально произвел узел и как он покажет себя не на витрине, а на машине под нагрузкой. Если деталь легально ввезли, завели в систему и промаркировали, это еще не означает, что она хорошая. Товар только вошел в официальный контур учета.
Для рынка грузовых запчастей это особенно важно. У коммерческой техники пробеги выше, нагрузка больше, меньше права на ошибку, чем в сегменте легковых авто. Плохая деталь — это повторный заезд в ремзону, лишняя работа механика, срыв графика обслуживания, возможный простой машины и потери на линии. Если парк небольшой, это неприятно. Но когда машин десятки или сотни, такие ошибки быстро превращаются в системные расходы.
С точки зрения обслуживания грузовиков эффект будет двойственный. С одной стороны, маркировка может немного очистить рынок от самого грубого контрафакта и совсем серой продукции с непонятным происхождением. Для массовых позиций это плюс. Фильтры, колодки, стекла, диски и другие расходные элементы находятся в постоянном обороте. Риск нарваться на слабую деталь там всегда высокий. С другой стороны, у перевозчиков давно нет иллюзий, что рынок живет только на оригинале. В основном используются аналоги. Среди них есть рабочие решения, а есть продукция очень спорного уровня. Для автопарка определяющими остаются поставщик, практика эксплуатации, стабильность партии и реальный ресурс детали, а не факт присутствия кода. При обслуживании техслужбы и владельцы парков не перестанут смотреть на фактическое качество. Как выбирали по опыту, отзывам механиков, статистике отказов и поведению детали на пробеге, так и будут выбирать. От этого зависит экономика ремонта.
В грузоперевозках важна не только цена покупки, но и владения. Иногда дешевая запчасть обходится предприятию дороже, если из-за нее машина в очередной раз встает в сервис. Дополнительные расходы у перевозчиков, скорее всего, будут. Не всегда напрямую, но будут. Любая обязательная система учета дает рынку новую административную нагрузку. Часть затрат возьмут на себя производители, импортеры, дистрибьюторы и розница. Но дальше эти издержки почти всегда уходят в цену товара. Значит, часть расходников и компонентов для грузовиков подорожает. Также добавятся требования к приемке, сверке и документообороту.
Николай Павлов, генеральный директор ООО «Софмикс»
Маркировка сама по себе не гарантирует повышение качества запчастей. Однако наличие кода обязательной маркировки позволяет потребителю узнать важную информацию о товаре, такую как наименование изготовителя, состав, дату производства, срок годности, наличие разрешительной документации. Продать товары с истекшим сроком годности при наличии обязательной маркировки опять же будет сложно.
Как это скажется на обслуживании грузовиков и придется ли автоперевозчикам нести дополнительные расходы? Сервисные центры смогут получить доступ к достоверной информации о товаре, что уже очень важно. Конечно, продавцы автозапчастей столкнутся с дополнительными расходами на маркировку (нанесение кодов, интеграция с системой «Честный знак», использование ЭДО) и будут включены в себестоимость продукции, но мы не прогнозируем, что автоперевозчики почувствуют эти затраты на себе, так как издержки на маркировку не превысят 1% от себестоимости товара. Это очередная группа товаров, которая будет включена Минпромторгом в список продукции с обязательной маркировкой, что приведет к повышению прозрачности рынка и борьбе с контрафактом.
Читайте также:
2027 — год когда «посыпятся» грузовики. И китайские, и европейские!
Ужесточение правил электронной очереди — наведение порядка или новые барьеры для автоперевозчиков?
Нужны ли иностранные автоперевозчики в России? Мнения экспертов