История с Maruti Suzuki e Vitara получилась показательной. В Индии этот электрокроссовер в Bharat NCAP забрал пять звезд, а тот же автомобиль индийской сборки, который уехал на экспорт в Австралию, в ANCAP ограничился четырьмя. Материалы кузова и базовая «железная» часть при этом одинаковые, поэтому вопрос тут не в металле, а в методиках и приоритетах.
Читать на сайте: Maruti Suzuki e Vitara получила 5 звезд Bharat NCAP, но в ANCAP — 4
Если начать с AOP, то Bharat NCAP ограничивается фронтальным ударом со смещением о деформируемый барьер и боковым ударом о подвижный деформируемый барьер. ANCAP проверяет больше сценариев: помимо смещенного удара добавлены фронтальный удар на полной ширине, столкновение с наклонным столбом, оценка защиты от хлыстовой травмы шеи, полноценный боковой тест, а также процедуры, связанные со спасением и извлечением пострадавших. Нужно признать, при таком наборе «провалиться» проще.
По COP протоколы ближе. В Bharat NCAP начисляют баллы за установку CRS и за результаты динамических фронтальных и боковых испытаний с манекенами 18 месяцев и 3 года. ANCAP идет дальше: учитывает встроенные функции вроде CPD и дополнительно прогоняет оценку на манекенах 6 и 10 лет.
Главные пробелы Bharat NCAP находятся в разделах, которые напрямую завязаны на предотвращение аварий. В ANCAP есть VRU, где считают травмоопасность для пешеходов, детей и велосипедистов, оценивают зоны головы и ног, а также работу ADAS, включая AEB для VRU, AEB вперед, AEB при движении задним ходом для пешехода, AEB для велосипедиста и мотоциклиста, плюс LSS для мотоциклов. Именно на заднем AEB e Vitara и «споткнулась» в ANCAP: системы предотвращения столкновения сзади у нее нет, а Bharat NCAP такой момент просто не оценивает. В Safety Assist машина также получила 0 из 2 за мониторинг водителя из-за отсутствия нужных датчиков, хотя учитываются и напоминания о ремнях, и помощь по скорости, и AEB/AES в сценариях авто-авто, и удержание в полосе.
В итоге оба протокола строгие, и сам факт их существования лучше, чем пустота. Но Bharat NCAP мягче, к тому же тесты там добровольные, автомобиль отправляет производитель. В ANCAP же большинство машин для испытаний покупают. По сути, Bharat NCAP больше про то, как машина переживает удар, а ANCAP про то, как удар не допустить, поэтому ADAS там фактически обязательны, тогда как в Bharat NCAP, как и в Global NCAP, наличие или отсутствие ADAS на итоговую звездность напрямую не влияет.
Популярные статьи:
В автошколе рассекретили аксессуары в машине, которые бесят всех инспекторов ГАИ
Прообраз первого внедорожника УАЗ-3162 Геркулес 2026 за 1,5 млн рублей представлен на фото
Названы три законных способа вернуть фарам яркость без «колхоза»
GWM сегодня уточнил: на «Автоторе» документ подписан лишь по Tank 300
В автосервисе раскрыли простой способ, как доехать до шиномонтажа с проколотым колесом
