Когда третий ряд – уже не роскошь, а тренд
Российский авторынок переживает настоящий бум семиместных кроссоверов. Ещё пять-семь лет назад подобные машины воспринимались как нечто экзотическое, а сегодня покупатели выбирают между десятком моделей – от GAC GS8 и Chery Tiggo 9 до Geely Okavango и Exeed VX. Показательный факт: в 2025 году россияне приобрели свыше 6500 «параллельноимпортных» Toyota Highlander – шестикратный рост по сравнению с доковидным 2019-м.
Более того, китайские бренды почуяли ветер перемен и принялись внедрять дополнительные посадочные места даже в более компактные модели – там, где раньше третий ряд предлагали разве что Skoda Kodiaq да Mitsubishi Outlander. Результат – посадочная формула «5+2»: полноценным трёхрядным салоном это не назовёшь, но для коротких городских поездок с расширенным составом семьи – вполне рабочий вариант.
Именно в этой нише и столкнулись два героя сегодняшнего теста – Tenet T8 и Soueast S07. Оба имеют длину около 4,7 метра, практически идентичную колёсную базу (разница – сантиметр) и, что самое интересное, общую родословную. Разница в длине между ними составляет и вовсе один миллиметр. Лишь по ширине S07 выигрывает ощутимые четыре сантиметра.
Одна платформа – две судьбы
Корни обоих кроссоверов уходят к платформе T1X, разработанной концерном Chery при участии инженеров Jaguar Land Rover. На этой архитектуре построено большинство моделей группы последних лет, и каждая прошла собственный эволюционный путь.
Tenet T8 – прямой наследник Chery Tiggo 8, который за несколько лет модернизаций получил приставки Pro, затем Max, а в итоге превратился в Tiggo 8 Plus и обрёл новое имя уже на российском рынке. Сборку организовали на бывшей калужской площадке Volkswagen в партнёрстве с группой AGR – причём по полному циклу, включая сварку и окраску кузовов. Де-юре перед нами российский автомобиль.
Путь Soueast S07 ещё более витиеватый. Марка Soueast ещё недавно была самостоятельной, однако не выдержала конкуренции на внутреннем китайском рынке и вошла в состав концерна Chery. Чтобы загрузить производство, бренду передали готовый продукт – доработанную версию кроссовера Jetour X70 Plus. Тот, в свою очередь, является «люксовым» вариантом обычного X70, который тоже приходится родственником Tiggo 8. Настоящая китайская матрёшка.
Важно, что каждое перевоплощение не ограничивалось сменой шильдиков. Оба Джетура – строго пятиместные и переднеприводные, тогда как S07 предлагается и с подключаемым полным приводом, и с третьим рядом сидений.
Снаружи: модный минимализм против сдержанного консерватизма
Внешность Tenet T8 – результат глубокого рестайлинга, проведённого ещё в Китае на стадии Tiggo 8 Plus. Фары сузились настолько, что вмещают только дневные ходовые огни – основной свет переехал в «карманы» бампера, где линзы быстро покрываются грязью и забиваются снегом. Решётка радиатора по-прежнему внушительна, но из-за скруглённых углов утратила прежнюю выразительность.
Главная дизайнерская спорность – выкидные дверные ручки. Помимо сомнительного удобства (тонкие «палочки» ощущаются хлипкими и неудобны для хвата), зимой они могут замёрзнуть. Тестовый период подтвердил: вероятность этого далеко не нулевая. Из палитры кузова единственный «цветной» вариант – тёмно-зелёный; остальные – монохромные.
Soueast S07 выглядит традиционнее. Передняя часть напоминает Hyundai Santa Fe образца 2020 года, дополненная модной светодиодной полосой. Корма получила оригинальный рисунок фонарей и серебристую отделку псевдодиффузора, но до стилистических изысков современных Changan серии UNI далеко. Зато дверные ручки – массивные, удобные, под естественный хват. Цветовая палитра богаче: заявлены даже синий и голубой варианты окраски.
Под капотом: литры и ньютон-метры
При общей платформенной основе агрегатная начинка двух кроссоверов существенно различается – и это один из ключевых факторов, определяющих разницу в ездовом характере.
Tenet T8 оснащён двухлитровой турбочетвёркой SQRF4J20, позаимствованной у Chery Tiggo 9 и дефорсированной для российского рынка до 197 лошадиных сил. Пиковый крутящий момент – внушительные 375 Н*м на полке от 1750 до 3500 оборотов в минуту.
В пару к мотору работает семиступенчатый преселективный «робот» DCT380 с «мокрыми» сцеплениями от SAGW (Shanghai Automobile Gear Works), созданный в 2020 году по мотивам агрегатов Getrag и DSG, но не копирующий их напрямую.
Soueast S07 довольствуется турбированной «четвёркой» объёмом 1,6 литра – SQRF4J16. Оба мотора относятся к третьему поколению серии Acteco и конструктивно очень близки, однако младший развивает 186 сил и всего 275 Н*м в диапазоне 2000–4000 оборотов.
Разница в моменте – целая сотня ньютон-метров – ощутима на практике. Коробка здесь принципиально иная: классический гидромеханический восьмиступенчатый «автомат» Fuzhen FA830, рассчитанный на момент до 320 Н*м. Агрегат свежий, серийно устанавливается всего пару лет.
В салоне: экран-гигант против кнопочного уюта
Интерьер Tenet T8, архитектурно скопированный с более статусного Chery Tiggo 9, производит впечатление современного и качественного пространства. Доминирует 15,6-дюймовый «парящий» дисплей мультимедийной системы, отделка выполнена в светлых тонах, обивка кресел приятна на ощупь, алюминиевых акцентов много, физических кнопок – почти нет.
Однако минимализм управления имеет оборотную сторону. Псевдосенсорные панельки на руле для каждой команды приходится прожимать целиком. На центральном тоннеле расположился «сенсорный» блок климат-контроля без возможности подстроить температуру. Вращающаяся шайба переключает ездовые режимы, а качающаяся клавиша управляет громкостью – хотя интуитивно хочется поменять их функции местами.
Самое слабое звено – виртуальный щиток приборов с настолько мелкими цифрами и индикаторами, что для считывания информации впору надевать очки. Возможности изменить дизайн экрана здесь нет, а проекционный дисплей, способный выручить, доступен только в топовой комплектации «Ультра».
Салон Soueast S07 со сдвоенными 12,3-дюймовыми экранами может показаться менее модным – подобную компоновку Mercedes-Benz внедрил добрых восемь лет назад. Впрочем, сходство с интерьерами штутгартской марки здесь прослеживается не только в дисплеях: оформление динамиков, воздуховодов, кнопки на руле, регулировки сидений на дверных картах – всё навевает ассоциации с немецким премиумом. Сенсорный блок климат-контроля с вращающимися кольцами явно подсмотрен у Land Rover.
При таких источниках вдохновения S07 претендует на роскошь, но качество исполнения его подводит:
- искусственная кожа сидений не оставляет сомнений в своей природе;
- на боковине водительского кресла проверяемого автомобиля уже образовалась складка;
- верх передней панели отделан грубоватым материалом;
- шайбы люфтят;
- аудиосистема Sony звучит плоско.
Тем не менее для тех, кто ценит тактильный контакт с автомобилем, Soueast может оказаться предпочтительнее. Хваткий руль с нормальными кнопками и удобным барабанчиком громкости, клавиша стояночного тормоза на привычном месте, температура в салоне меняется одним движением – всё это создаёт ощущение привычного и логичного управления.
Второй и третий ряд: близнецы с нюансами
Для пассажиров оба кроссовера предоставляют сопоставимые условия. Второй ряд в обеих машинах перемещается продольно, спинки регулируются в широком диапазоне – от полулежачего положения до почти вертикального. Центральный тоннель едва обозначен на полу, троим разместиться не проблема.
S07 чуть удобнее: подушка сиденья расположена выше, салон шире в плечах, а климат-контроль – трёхзонный. У Tenet задним пассажирам доступен только подогрев.
Третий ряд в обоих случаях ожидаемо тесный. Взрослому забраться туда – испытание само по себе, а разместившись, придётся подпирать коленями спинки впереди и головой – потолок. Для коротких городских поездок ещё терпимо, но на дальние расстояния – категорически нет. Детям проще, хотя и им будет не слишком уютно.
Любопытная деталь: при практически одинаковой длине кузовов багажник T8 на пару-тройку сантиметров вместительнее, и за третьим рядом в него помещается чемодан побольше.
За рулём: робот против автомата
Разница в ездовом характере двух кроссоверов проявляется с первых метров.
Soueast S07 настойчиво приучает водителя к спокойной и размеренной езде. Дело не только в дефиците мощности и момента – отчасти его компенсирует меньшая масса (по паспорту T8 тяжелее на 65 кг). Проблема в настройке связки мотор-коробка: кроссовер трогается вяло, при попытке ускориться порезче двигатель то зависает в турбояме, то внезапно взвинчивает обороты – но машина при этом не бросается вперёд. Создаётся ощущение, будто между мотором и колёсами стоит не современная АКП, а неисправный вариатор.
На этом фоне Tenet T8 демонстрирует все преимущества роботизированной трансмиссии. Разгон линейный и уверенный, переключения своевременны и почти незаметны, задержки на команды акселератора – в разумных пределах, особенно в режиме Sport. Управление тягой предсказуемое и приятное. Очевидно, здесь сказывается и характер более объёмного турбомотора с его ровной полкой крутящего момента.
Впрочем, и Tenet не безупречен. Старт со светофора требует аккуратности: при чуть более решительном нажатии на газ T8 срывает передние колёса в пробуксовку даже на сухом бетоне.
Общий недостаток обоих кроссоверов – запоздалое срабатывание полноприводной муфты FAPS. Задние колёса подключаются с ощутимой задержкой, что мешает и в заснеженном дворе, и при манёврах на зимнем шоссе. Фактически обе машины ведут себя как переднеприводные, пока водитель превентивно не активирует один из внедорожных режимов – «Снег», «Грязь» или «4х4».
На асфальте обоим кроссоверам не хватает информативности рулевого управления: у S07 «баранка» слишком лёгкая, у T8 – перегружена фоновым усилием. Поворачивают оба неохотно, особенно Soueast. Однако требовать азартной управляемости от семейных семиместных паркетников – занятие неблагодарное.
Комфорт и шумоизоляция: поколение имеет значение
В дисциплине плавности хода Tenet T8, построенный на более современной итерации платформы T1X, выигрывает. Подвеска упруго парирует большинство неровностей – от ям и стыков до «лежачих полицейских». При переборе скорости возможен неприятный удар, а волнообразный асфальт вызывает раскачку, но в целом уровень комфорта высокий.
Soueast S07 не уступает по энергоёмкости, однако реагирует на дорожные огрехи грубее. Стыки асфальта ощущаются жёстче, серия мелких неровностей провоцирует неприятную вибрацию кузова, а работает подвеска чуть громче.
Шумоизоляция тоже на стороне T8: двигатель практически не слышен, шум шин не раздражает. У S07 на разгоне в салон отчётливо прорывается голос турбомотора – не агрессивный, но заметный.
Tenet T8 глазами экспертов: пять мнений о новом фаворите рынка
Отдельного внимания заслуживает позиция Tenet T8 на российском рынке. За первые два месяца 2026 года марка ворвалась в тройку лидеров по объёмам продаж, уступив только Lada и Haval. Редакторы Журнала Авто.ру, проведшие с кроссовером не одну тысячу километров, сформулировали развёрнутые оценки, которые складываются в объёмную картину.
Рациональный выбор без иллюзий. Опытные автожурналисты сходятся во мнении: T8 – это не про эмоции, скорость или эксклюзивность. Это добротная, нормальная машина с понятным ресурсом агрегатов и высокой ремонтопригодностью. За годы присутствия в России технику Chery неплохо изучили и официальные, и гаражные сервисмены, а постепенное углубление локализации обещает снять остроту вопроса с запчастями.
Квантовый скачок за пять лет. Те, кто помнит первый Chery Tiggo 8 Pro с его неоптимальными регулировками, «полуобогревом» сидений и жёсткими реакциями на стыки, отмечают колоссальный прогресс. Кроссовер на той же платформе T1X превратился в автомобиль, который позволяет удобно устроиться за рулём и доставить пассажиров так, что все останутся довольны.
Свежесть восприятия. В отличие от перелицованных «четвёрки» и «семёрки» Tiggo, T8 воспринимается как действительно новая модель – оригинальный Tiggo 8 Plus в России никогда официально не продавался. Это снимает раздражение от формальной смены шильдиков и создаёт ощущение честного продукта.
Зимние проблемы. Наиболее резкая критика адресована выкидным дверным ручкам. Несколько тысяч километров в снежный период выявили системную проблему: ручки забиваются снегом, не желают закрываться, неверно отрабатывают прикосновения. Кроме того, аэродинамические щитки перед передними колёсами выламываются первым же крепким сугробом, утягивая за собой нижнюю юбку бампера – сомнительное конструктивное решение для машины, позиционирующей себя как российская.
Компромисс без индивидуальности. Часть экспертов отмечает, что T8 при всех достоинствах не оставляет ощущения цельности и характера. Кроссовер угождает всем понемногу, не вызывая при этом глубокой привязанности. Нелинейный отклик на педаль газа, гудящие шины, удары подвески на стыках – мелочи, которые по отдельности не критичны, но в сумме смазывают общее впечатление.
Итоговый вердикт экспертов по T8 – советовать хозяйственным друзьям можно с чистой совестью, аргументы найдутся железные. Но для тех, кто ищет в автомобиле нечто большее, чем рациональный расчёт, поиск продолжается.
Цена вопроса: козырь Soueast
Именно ценник может стать решающим аргументом для тех, кто колеблется между двумя моделями.
Soueast S07 предлагается в России исключительно в полноприводном исполнении и двух комплектациях. Базовый «Престиж» стоит от 3 399 000 рублей (без учёта прямой скидки в 50 тысяч) и включает:
- шесть подушек безопасности с боковыми шторками,
- бесключевой доступ,
- ESP,
- камеры кругового обзора,
- панорамную крышу,
- светодиодную оптику,
- подогрев и вентиляцию передних сидений,
- обогрев руля и лобового стекла,
- мультимедиа с Apple CarPlay и Android Auto.
Топовый «Премиум» за 3 549 000 рублей добавляет:
- 19-дюймовые колёса,
- передние парктроники,
- подрулевые лепестки,
- автозатемнение зеркал,
- аудиосистему Sony,
- пульт климат-контроля для второго ряда,
- пакет электронных ассистентов.
Tenet T8 стартует дороже – с 3 630 000 рублей за версию «Прайм». Комплектация близка к базовой S07, но без вентиляции сидений и беспроводной зарядки, зато с передним парктроником. Топовая «Ультра» за 3 885 000 рублей предлагает:
- проекционный дисплей,
- дополнительные подушки безопасности (боковые для задних пассажиров и коленная для водителя),
- полный набор электронных помощников.
Разница между базовыми версиями – 231 тысяча рублей в пользу Soueast. Между топовыми – уже 336 тысяч. Для семейного бюджета суммы ощутимые.
И ещё одна любопытная деталь для размышления: в 2019 году семиместные кроссоверы подобного класса стоили 3,3–4 миллиона рублей. Спустя семь лет, несмотря на скачки курса доллара, утилизационные сборы и повышение НДС, цены практически не изменились. Для сравнения: Lada Vesta за тот же период подорожала более чем вдвое.
Что в итоге
Tenet T8 воспринимается более современным, тихим и сбалансированным автомобилем. Он лучше едет, мягче переносит неровности, экономнее расходует нервы водителя. Неудивительно, что по продажам за 2025 год он обошёл конкурента, хотя появился на рынке значительно позже.
Soueast S07 отвечает привлекательной ценой, более привычной эргономикой с физическими кнопками, трёхзонным климатом и честным «автоматом» вместо робота – для тех, кто принципиально не доверяет преселективным коробкам. А интерьер в стиле Mercedes-Benz, пусть и с оговорками по качеству, кому-то покажется уютнее минималистичного цифрового пространства T8.
Оба кроссовера – достойные представители своего класса, и оба наглядно демонстрируют, как далеко шагнул китайский автопром за последние годы. Выбор между ними – это выбор между технологичностью и ценой, между цифровым минимализмом и тактильным комфортом, между свежестью восприятия и проверенными решениями.
А какой из двух кроссоверов кажется более привлекательным именно вам – выверенный и современный Tenet T8 или доступный и кнопочно-уютный Soueast S07? Делитесь мнениями в комментариях.