Я проехал 650 километров от Дели до предгорий Гималаев. Зачем? Потому что скремблер не тестируют на ровном асфальте. Точка.
Royal Enfield Bear 650 — это не просто переодетый Interceptor с зубастыми шинами. Хотя внешне может показаться именно так.
65 лет спустя
В 1959 году 16-летний парень по имени Эдди Малдер выиграл гонку Big Bear Run в Калифорнии на 500-кубовом Royal Enfield Fury. Именно эта гонка вдохновила Bear 650. Цветовая гамма, бортномер 249 (гоночный номер Малдера) — всё оттуда.
Это первый настоящий скремблер Royal Enfield. Не стилизация. Не маркетинг. А реальная попытка сделать мотоцикл для гравия, грунтовок и серпантинов.
Дизайн — главная сила
Bear 650 выглядит чертовски красиво. Широкий руль, длинное плоское сиденье, зубастые шины (копия Pirelli Scorpion Rally STR). Цвета живые — никаких скучных чёрно-серых однотонов.
Версия Two Four Nine с белым баком и бирюзово-зелёной рамой собирала взгляды на всём маршруте.
Двигатель — тот же, но не совсем
База — знакомый 648-кубовый рядный твин с воздушно-масляным охлаждением и коленвалом 270 градусов. Те же 47 лошадей. Но крутящий момент подняли до 57 Нм — на 8% больше, чем у Interceptor.
За это спасибо новому выпускному коллектору 2-в-1 с чёрным глушителем наверху.
На деле эти 8% ощущаются как гораздо больше. Двигатель тянет снизу до самого отсечения на 7 500 оборотах. Переключать передачи можно реже — мотор не выдыхается.
Да, современные мотоциклы сделают Bear 650 в лайт. Но если вы гонитесь за мощью — вы не поняли Royal Enfield. Это мотоцикл для удовольствия, а не для цифр.
Подвеска — ахиллесова пята
Шоуа спереди: 43-мм перевёрнутая вилка с ходом 130 мм. Держится достойно.
Сзади — два регулируемых амортизатора с ходом 114 мм. И вот тут беда. Они настолько жёсткие, что через несколько километров вы почувствуете спиной каждую кочку. Даже на минимальной преднагрузке.
Это главный минус мотоцикла. Всё остальное лечится.
Тормоза и колёса
ByBre: 320 мм спереди, 270 мм сзади. ABS отключается — правильно, на грунте без неё веселее.
Колёса: спицованные, 19 дюймов спереди, 17 сзади.
Управление ногами вынесли вперёд по сравнению с Interceptor, но с ростом 183 см (6 футов) колени всё равно согнуты больше обычного. Автор советует проставки для руля — они решат проблему посадки.
Высота сиденья — 830 мм. Звучит страшно, но оно узкое спереди, так что достать ногами до земли относительно легко.
Техника — без излишеств
4-дюймовый круглый TFT Tripper с навигацией через приложение Royal Enfield. LED-свет. USB-C. Всё.
Никаких тысяч кнопок и огромных сенсорных экранов. Газ, тормоз, сцепление. Вы знаете, что делать.
Плюсы и минусы
Плюсы:
- Отличный стиль
- Расслабленный двигатель с хорошей тягой во всём диапазоне
- Навигация работает отлично
- Колёса 19/17 — практично для скремблера
Минусы:
- Плоское сиденье жёсткое
- Задняя подвеска крайне жёсткая, независимо от настроек
- Вес — 214 кг, тяжеловат
- Не самый дешёвый 650-й в линейке Royal Enfield
Как он едет?
Я проехал пару дней в предгорьях Гималаев. Хороший асфальт, извилистые дороги, шоссе — Bear режет километры как нож масло. Лёгкое бездорожье, гравий, грунтовки — тоже нормально.
После Himalayan это, возможно, самый внедорожный мотоцикл в гараже Royal Enfield.
Цена и конкуренты
Старт — $6 849. Это половина стоимости Ducati Scrambler и Triumph Scrambler 900. И цена на уровне одноцилиндрового Triumph Scrambler 400XC.
За двухцилиндровый скремблер с характером — очень неплохо.
Итог
Royal Enfield пора было выпустить скремблер. Triumph делает это годами. У Royal Enfield был Interceptor последние семь лет. Пришло время.
Bear 650 — самый интересный, самый красивый и, возможно, самый законченный мотоцикл в линейке 650-х. Да, подвеска сзади ужасна. Да, он тяжёлый. Да, сиденье дубовое.
Но вы посмотрите на него. И вы прокатитесь. И вы поймёте, почему автор проехал 650 км ради этого мотоцикла.
А вы бы взяли скумблер за полцены Ducati? Или переплатили бы за премиум-бренд? 👇