Безопасность на двух колёсах — штука противоречивая. С одной стороны, она нужна. С другой — никто не хочет ездить в «скафандре» и чувствовать себя космонавтом.
Yamaha решила эту дилемму по-своему. Взяла трёхколёсный скутер Tricity 300 и встроила в него подушку безопасности.
Первый в мире серийный скутер с эйрбэгом. Звучит как фантастика, но это уже реальность.
Как это работает?
Yamaha объединилась со шведской компанией Autoliv (они делают подушки для автомобилей). Два G-датчика в центре скутера отслеживают резкое замедление. Если оно превышает заданный порог — электроника даёт команду, и подушка выстреливает вверх, прямо перед лицом водителя.
Зачем вверх? Чтобы поймать тело, не дать ему улететь через руль и разбить лицо о приборку.
Форма подушки — сферическая, как большой мяч. Компактнее, чем у Honda Goldwing, и эффективнее для скутерной посадки.
Важный нюанс: подушка срабатывает только при фронтальном ударе. Боковое столкновение, опрокидывание, падение под грузовик — тут она бесполезна. Честно предупреждают.
Три колеса — тоже безопасность
Tricity 300 — это не классический скутер, а «реверсивный трик». Два колеса спереди, одно сзади. Система LMW (Leaning Multi-Wheel) позволяет наклоняться в поворотах как обычному скутеру, но устойчивости — как у машины.
Плюс система Standing Assist — когда вы останавливаетесь на светофоре, скутер сам держит равновесие. Ноги не надо выставлять, как у новичка. Красота.
Что ещё нового?
Дизайн. Стал острее, спортивнее. Вертикальные светодиодные фары — три штуки — делают морду агрессивной.
Приборка. Два экрана: 2,8-дюймовый LCD и 4,2-дюймовый цветной TFT. Работают вместе. На TFT можно вывести навигацию Garmin StreetCross через смартфон.
Связь. Стандартный MyRide — звонки, сообщения, данные о поездках.
Двигатель. Всё тот же 292-кубовый Blue Core, рядный одноцилиндр. Но глушитель новый — под Euro5+.
Хранение. Под сиденьем 45 литров. Два полноценных шлема влезают.
Тормоза. Три диска. Unified Braking System — как на спортбайках Yamaha. Автоматически балансирует усилие между колёсами. Плюс трекшн-контроль и ABS с учётом наклона (спасибо инерциальному датчику).
А зачем всё это?
Автор материала задаётся правильным вопросом: да, есть жилеты с подушками от Alpinestars и Dainese. Но кто их наденет на скутер? Правильно, никто.
Поэтому встроенный эйрбэг — гениальное решение. Он не требует действий от водителя. Не мешает. Не добавляет возни. Просто срабатывает, когда нужно.
Проект лидер Yamaha Дайсукэ Асано говорит прямо: «Tricity 300 ездят люди разного возраста, в том числе офисные работники. Им и их семьям важна понятная безопасность. Подушка даёт спокойствие».
Цена и доступность
Великобритания — £8 780 (около $11 770). Это примерно 1,1 миллиона рублей по текущему курсу. Дороговато для скутера, но дешевле, чем лечение после аварии.
Плохая новость: Yamaha не планирует продавать Tricity 300 с подушкой в США. В Европу — да. В Азию — скорее всего. Но не в Америку.
Так что если вы живёте в Штатах и мечтаете о безопасном скутере — остаётся только завидовать.
Итог
Yamaha сделала то, что давно напрашивалось. Взяла скутер, добавила подушку безопасности, оставив всё самое вкусное — наклонную трёхколёсность, устойчивость, удобство хранения.
Это не революция. Это эволюция. Но очень своевременная.
Как говорит автор: «Если подобные технологии заставят больше людей пересесть на два (или три) колеса — я только за».