Вы когда-нибудь смотрели на мотоцикл и думали: «Это перебор»?
Ducati Superleggera V4 Centenario — это «перебор» в квадрате. Итальянцы не просто празднуют 100 лет. Они плюют на здравый смысл и строят то, что не должно существовать на дорогах общего пользования.
Что это за зверь?
В основе — новый двигатель Desmosedici Stradale R 1100. Объем вырос с 998 до 1103 кубов за счет увеличенного хода поршня. Результат? 228 лошадиных сил в стоке на 14 500 оборотах. Это больше, чем у многих серийных спортбайков на треке.
Но вы же хотите больше? Пожалуйста. Ставим выхлоп Akrapovič, заливаем фирменное масло Ducati Corse — получаем 247 л.с. на 14 750 оборотах. И крутящий момент 126 Нм.
Для сравнения: это уровень гоночного прототипа. Только с номерами и поворотниками.
Вес — 167 кг в трековой версии.
Семьдесят килограмм на лошадь. Если вы не гонщик MotoGP — вам будет страшно. Автор материала признаётся честно: даже на байках с куда скромнее мощностью у него подкашивались колени. А тут — почти четверть тысячи «лошадей» в карбоновой упаковке.
Карбон везде
Рама, маятник, подрамник, колёса — всё из углеродного волокна. Одна только карбоновая рама на 17 процентов легче алюминиевой у Panigale V4. Даже вилка Öhlins NPX — с карбоновыми чехлами.
И это первый в мире серийный мотоцикл с карбон-керамическими тормозными дисками. Не покрытие, не имитация. Настоящие карбоновые диски, как в MotoGP. Они легче, лучше переносят нагрев и требуют меньше усилий для управления.
Коробка передач — с гоночным сцеплением
Нейтраль теперь не между первой и второй, а ниже первой. Зачем? Чтобы случайно не включить её при жестком торможении на входе в поворот. Переключения между первой и второй стали быстрее и плавнее.
Аэродинамика — с подсказками MotoGP
Крыльевые закрылки и боковые понтоны, которые Ducati дебютировала в 2021 году в королевском классе, работают даже при экстремальных наклонах. Прижимная сила — на уровне трекового болида.
Электроника — под завязку
Новые алгоритмы управления трекшеном, виликонтролем, слайд-контролем, системой старта. Плюс раздельный контроль торможения для трека и дороги. Это не байк — это компьютер с двумя колёсами.
Дизайн — тёмно-красный с белыми полосами
Отсылка к Ducati 60 1949 года и первой гоночной Marianna 1955-го. Но главное — не краска. Главное — табличка на каждой из 500 единиц с подписью механика, который вручную настраивал газораспределение Desmodromic. Ручная работа. Для каждого мотора.
Цена?
Не объявлена. Но если судить по предыдущим Superleggera — легко за 100 000 долларов. И выше. Это не байк для ежедневных поездок. Это артефакт.
Зачем всё это?
Автор материала задаётся правильным вопросом: зачем 247 лошадей на дороге, где ограничение 90 км/ч? Зачем карбон-керамика, если ты не Маркес?
Ответ: не затем, чтобы использовать. А затем, чтобы помнить. Ducati построила этот мотоцикл, чтобы показать — границы существуют только для тех, кто боится их сдвигать.
Superleggera V4 Centenario не для того, чтобы выигрывать светофоры. Он для того, чтобы вы, глядя на него, вспоминали: когда-то вы влюбились в мотоциклы не из-за практичности. А из-за безумия.
Призыв:
500 штук. Тиража меньше, чем у некоторых моделей часов. Вряд ли вы сможете его купить — скорее всего, все места уже разобраны коллекционерами.
Но вы можете хотя бы посмотреть на него. Сохранить обои на телефон. Помечтать.
А если вы тот самый счастливец, который оседлает Centenario — знайте: позади вас 100 лет бескомпромиссной погони за невозможным. И вы стали её частью.