Помните, как нам как-то рассказали про советские "галоши", которые якобы никому не были нужны? Но вот теперь оказалось, что без такой советской летающей "галоши", как самолёт Ан-2 или в простонародье «кукурузник», Россия ну никак не может обойтись.
Как стало известно в "Сибирском научно-исследовательском институте авиации имени Чаплыгина (СибНИА), где ещё в 1940-х годах был разработан лёгкий самолёт Ан-2, более известный как «кукурузник», предложили восстановить до 700 самолётов Ан-2, находящихся на хранении, для решения проблемы дефицита местных авиаперевозок.
По оценке института, у простаивающих машин выработано лишь 25–30% ресурса, а календарный срок службы для них не установлен. Ввод в строй советских Ан-2 позволит закрыть потребности региональной авиации на ближайшие 5–7 лет — до поступления новых самолётов этого класса.
Но одна из проблем состоит в том, что все запчасти к Ан-2 до 2022 года поступали напрямую из Польши, а теперь их приходится везти обходными путями по цене, зачастую превышающей начальную в десятки раз.
Напомню, что Ан-2 – один из самых долгоживущих самолетов в нашем парке. Первые «кукурузники» выпустили в 1947 году, всего было выпущено около 12 000 штук.
В 1971 году производство Ан-2 прекратилось в Советском Союзе и было передано Польше и Китаю. Кстати, Китай, которому ещё во времена СССР была передана лицензия на производство Ан-2, продолжает до сих пор его выпускать и сам производит к нему запчасти. Даже американцы без всякой лицензии его скопировали, усовершенствовали и делают.
Также напомню, что альтернативой Ан-2 должен был стать самолет «Байкал» разработки Уральского завода гражданской авиации (УЗГА). Однако авиаперевозчики сомневаются, что смогут получить его в ближайшие годы. Несмотря на многочисленные обещания разработчика, "Байкал" и его двигатель до сих пор не сертифицированы, а еще в прошлом году полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев заявил что разработка самолета «зашла в тупик».
Заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Михайлович Смирнов в одном из недавних своих интервью заявил, что «Байкал» не сможет заменить советский Ан-2!
При этом Олег Смирнов назвал недостатки российского "Байкала" по сравнению с преимуществами советского Ан-2:
- Ан-2 может перевозить 12 пассажиров (иногда и больше), тогда как «Байкал» — только 9 пассажиров.
- "Байкал" никогда не будет летать и садиться, как Ан-2. Нашему советскому кукурузнику не нужен аэропорт. Ему сообщали координаты места приземления – широту и долготу – а затем он сам выбирал с воздуха место и приземлялся – в поле, на снегу, на льду реки или озера. Конечно, это требует особых навыков пилота, но сама конструкция позволяет ему выдерживать перегрузки при приземлении не на гладкую поверхность, а на кочки и плуги.
- Ан-2 может эксплуатироваться при температурах от -50 до +50. Важное — для Ан-2 достаточно полосы для взлёта 300 метров, а «Байкалу» нужно 1200 метров, что потребует удаленным районам, где нет ни ж/д, ни авто дорог, увеличивать ВПП на аэродромах, что весьма накладно.
Возвращаясь к вопросу об общей деградации отечественной гражданской авиационной отрасли тот же заслуженный пилот СССР Олег Смирнов заявил, что на данный момент от полутора тысяч советских аэропортов в России осталось чуть больше двухсот....
Комментируя информацию о том, что в России предложили восстановить 700 простаивающих советских самолётов, Олег Смирнов отметил, что 60% территории России лишено автомобильных и железных дорог, поэтому там может использоваться только малая авиация и Ан-2 - это та надёжная "рабочая лошадка", которая просто незаменима в тех условиях
В отношении "эффективных менеджеров", занимавшихся данным направлением, Смирнов сказал следующее:
«Они плохо изучали географию, двоечники по географии. Они берут пример со Швейцарии, с Бельгии, площадь которых равна одной области нашей страны. И сейчас мы переживаем критическую ситуацию с отсутствием средств передвижения в отдаленных районах, а это ведет к обезлюдению территории».
Авторский комментарий.
Ну что же, на мой взгляд, налицо ещё один яркий итог работы "эффективных менеджеров", которые за 35 лет, прошедших после разрушения СССР, так и не смогли создать достойной замены легендарному советскому «кукурузнику» Ан-2.
Бездумно отказавшись от Советского наследия, в том числе и в гражданской авиационной отрасли, по факту получилось так, что без западных технологий, а теперь и без китайских, ничего не движется и не летает..... Что тут можно сказать?.... Просто - позорище!!!!!
Ну никак не получается у буржуазной России жить без советских "галош". Вот вам и никому не нужные "галоши" из СССР!!!)))))
Огромное спасибо за помощь двум подписчикам!