Желтое такси тормозит у подъезда ровно в 7:42. Водитель Сергей уже шестой час за рулем — первый заказ принял в половину третьего ночи. На экране телефона мелькают цифры: 280 рублей за поездку, минус 30% агрегатору, минус бензин. Остается что-то около сотни. Чтобы выйти хотя бы на 3000 за день, таких поездок нужно еще штук двадцать.
«Я в такси работаю. Что бы что-то заработать, надо 14 часов в день работать. И к концу рабочего дня уже начинаешь делать ошибки. То под знаком остановишься, то помеху справа не пропустишь», — делится опытом один из водителей в комментариях.
А тем временем в новостях появляются яркие заголовки: доходы таксистов в 2025 году выросли на 53 процента. Звучит впечатляюще. Только вот сами водители почему-то не спешат радоваться и рассказывать о внезапном богатстве.
О цифрах
Национальные кредитные рейтинги действительно опубликовали такую статистику. Рост на 53% — это серьезная прибавка по любым меркам. Вот только есть нюанс, который легко упустить за красивыми процентами: речь идет о валовой выручке, а не о деньгах, которые водитель кладет в карман.
Дмитрий Матвеев, генеральный директор международной компании «Мой Автопрокат», объясняет: те самые 53% — это вовсе не прибавка к доходу. Рынок стал прозрачнее, агрегаторы обязали водителей работать официально, и теперь все деньги проходят через систему. Раньше часть заказов шла мимо кассы, теперь — нет. Отсюда и рост в статистике.
Плюс дефицит кадров. После введения ограничений на работу мигрантов водителей стало меньше, спрос вырос, цены поднялись.
«Убрали из такси всех мигрантов. Радостно стало, тут местная публика в комментариях просто пела и плясала. Сегодня утром — около 8:15 часов — не смог вызвать такси ни у одного агрегатора. Нет свободных машин», — пишут пользователи.
Расходы
Цена поездки, которую видит пассажир, и деньги водителя — две большие разницы. Из суммы на экране сначала вычитается комиссия агрегатора. Яндекс берет около 30%. Дальше идут топливо, обслуживание, страховка. Если машина арендованная — еще и плата за аренду.
«И даже в таком ритме зарплата в час получается примерно 600 рублей. Надо вычесть бензин, техобслуживание. И фигушки что остается. Комиссия Яндекса 30%. Это вообще нормально?» — возмущается один из водителей.
Получается, что из тех самых выросших доходов реально чистыми остается значительно меньше, чем кажется. А самое интересное — налог на самозанятость платится не с прибыли, а с оборота. То есть даже если водитель едва окупил расходы, система все равно возьмет свое.
«По городу в основном заказы по 200-300 рублей. Мне даже пенсионеры уже говорят: а зачем ехать на автобусе, если за те же деньги можно на такси доехать», — рассказывает таксист о реалиях работы.
Формально доход растет. Но достигается это не повышением ставок, а увеличением рабочего времени. Чтобы выйти на достойную сумму, многие крутятся по 10-12 часов в день, шесть дней в неделю. Разве это тот самый рост зарплаты, о котором говорят цифры?
Молодежь не идет в водители
Алексей Иванов, владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «АЛЬЯНС ТРАКС», отмечает: несмотря на высокий спрос, в отрасль приходит все меньше новых людей. Профессия стареет. Средний возраст таксиста сегодня превышает 50 лет.
Молодежь не спешит садиться за руль. Гораздо привлекательнее выглядят работа в IT, удаленка или более комфортные условия в других сферах. К этому добавляется высокая текучесть и ужесточение требований. Работодатели ищут водителей с опытом, знанием логистики и хорошей репутацией.
Наиболее сложно проблема кадров стоит в Северо-Кавказском и Северо-Западном федеральных округах. Там найти водителя — почти квест.
Доход при этом зависит от графика. Самые прибыльные часы — утро и вечер, с 5:00 до 12:00 и с 16:00 до полуночи, когда спрос максимальный. Влияет и регион: в крупных городах заказов больше, тарифы выше. И, конечно, важен автомобиль.
Вот реальные цифры. Москва: средний доход — около 127 тысяч рублей. Но чистыми на руки после всех расходов остается от 60 до 120 тысяч на аренде и до 150 на своем авто. Санкт-Петербург: почти 180 тысяч, в премиум-сегменте — до 260. В регионах скромнее: на арендованной машине — 30-70 тысяч, на своей — 40-90.
Иллюзия благополучия
«Не таксисты стали больше зарабатывать, а пассажиры больше отдавать. Водители по сухому остатку стали куда меньше получать, чем годы ранее. Куда уходят деньги, надеюсь, все понимают», — резюмирует ситуацию еще один комментатор.
История про рост на 53% — отличный пример того, как одна цифра создает иллюзию. Да, рынок такси на подъеме, спрос высокий, денег в системе стало больше. Но это не значит, что каждый водитель стал жить легче.
«Доходов у таксистов нет от слова совсем, не надо врать. Ушел из этой сферы и прям рад, что вовремя. Заказы стоят как 5 лет назад, цены растут везде, но только не в такси», — делится опытом бывший водитель.
Реальная картина куда сложнее. Водители работают больше, устают сильнее, рискуют чаще. А цифры в отчетах радуют только аналитиков.
Может, стоит задуматься: а за счет кого вообще держится весь этот рынок?
А вы часто пользуетесь такси?