Привет всем, уважаемые читатели. Любовь к «зубилу» сильна до сих пор, причем у многих. Всё началось с ВАЗ 2108, а потом перешло и на всё семейство этих угловатых ВАЗов. Но физически данных автомобилей в нормальном состоянии осталось уже и не так много. Зато есть преемники в виде семейства Самара-2: 2113, 2114 и 2115.
По сути, это то же самое «зубило», но с более плавными контурами в дизайне и улучшенным интерьером. Семейство Самара-2 унаследовало от предшественников живую управляемость и приличную для своей мощности динамику ускорения. Однако базовые версии не особо интересны по части обозрения, а вот модификация, которая сделала из 2113 самую настоящую городскую «зажигалку», уже достойна внимания. Собственно, её ниже и обсудим.
Но сразу же, хотелось бы попросить вас о подписке на канал – так вы всегда будете в курсе актуальных событий в автомире. А еще, не забывайте выражать свое мнение в комментариях – в спорах рождается истина. Теперь – к главному.
Поговорим с вами о ВАЗ 2113, который выпускался с 2010 по 2013 годы. Вы спросите, а что же в нем такого? Отвечаю – данная машинка имела наиболее мощный силовой агрегат из всей линейки и речь идет о моторе 21126 от Приоры. Это шестнадцатиклапанный 1,6 литра мощностью 98 лошадиных сил. Добавлю, что комплектоваться таким ДВС мог только 2113 – на пятидверный 2114 или седан 2115 он не распространялся.
Видимо, так тольяттинцы дали понять, что самый мощный ВАЗ 2113 предназначается молодой аудитории и не рассчитан на практичность. В то же время, они решили возродить дух 2108 – как одной из самых азартных машин производителя в свое время. И честно говоря, это получилось. Во всяком случае, за свои деньги это стал действительно, самый быстрый ВАЗ.
Ведь 98 сил на снаряженную массу в 975 килограммов хватало вполне. И до первых 100 километров в час такой 2113 может ускоряться в пределах 10 секунд, развивая максимальные 190 километров в час – весьма и весьма неплохо.
Но наряду с установкой более производительного ДВС, ВАЗовцы слегка подзажали подвеску – для придания машине устойчивости на высоких скоростях. Что же касается оснащения, то ничем особенным оно от обычных Самара-2 не отличается.
В настоящее время, если вы начнете проводить мониторинг вторичного рынка, то вряд ли обнаружите много таких Лада в продаже. Ибо спрос на них оказался не на высоте. Видимо соотечественники мудро рассудили – зачем нам нужен морально устаревший ВАЗ 2113, если практически за те же деньги можно купить Калину-2, Гранту или Приору. Собственно, так и происходило.
С другой стороны, умельцы уже давно в гаражах приспособились «свапить» мощные движки от той же Приоры в Самару-2. Поэтому ВАЗовская спецификация «тринашки» оказалась не более, чем маркетинговым ходом, который по-настоящему серьезного эффекта не дал.
Да и в целом, стоит отметить, что шасси и жесткость кузова той же 2113 довольно удачные. Поэтому автомобиль вполне под силу самостоятельно сделать динамичным – не в ущерб безопасной управляемости.
Но в целом, наиболее мощная «тринашка» все равно заслуживает места в истории. Ведь сейчас быстрых и доступных машин уже не выпускают.
Согласны со мной? Прошу своим мнением поделиться в комментариях. Всем спасибо за проявленное внимание.