Неоднократное повышение оплаты проезда принесло плоды — но при этом сократилось субсидирование.
Петербургское государственное унитарное предприятие «Горэлектротранс» в 2025 году нарастило выручку от пассажирских перевозок троллейбусами и трамваями более чем в три раза — до 22,3 млрд рублей. Существенный рост произошел на фоне планомерного подорожания стоимости проезда в общественном транспорте Северной столицы — по итогам 2025 года она в среднем обогнала московские цены в этой же сфере. Стоимость дважды поднимали за прошлый год и еще раз — с 1 января текущего.
«Особых предпосылок для реального роста доходов нет. В корне изменилась система финансирования, а если точнее — „Горэлектротранс“ теперь работает по контракту с городом, а значит, практически все финансирование проходит через банки на основании контрактных обязательств. Раньше многие денежные операции были скрыты в виде субсидий, сейчас же все стало иначе. С этим как раз и связано сокращение субсидирования, теперь все деньги за оказанные услуги идут официально — на банковский счет. Причем, насколько известно, пока действует годовой контракт для обкатки всех нюансов, позже его сменит уже долгосрочный контракт», — высказывает мнение глава Инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры (ИГЗТИ) Виктор Орлов.
При этом на фоне возросшей выручки от перевозок резко сократилось субсидирование «Горэлектротранса» из городской казны. Объем средств, выделяемых для возмещения затрат и недополученных доходов, уменьшился с 21,5 млрд рублей в 2024 году до 12,9 млрд рублей в 2025-м.
«Отмена субсидий может стать проблемой, так как капитальные затраты на электротранспорт выше, а управленцы, увы, останутся прежними — они не привыкли работать в рыночных отношениях. Сейчас уже наблюдаем кардинальные негативные последствия. В трамвайных парках не хватает запчастей, руководителей набирают, к примеру, из Волгограда, где одно из отсталых трамвайных хозяйств, а это влияет на качество обслуживания вагонов. Как следствие, этой зимой уже был регулярный срыв выпуска вагонов на линию. То есть — водители есть, а исправных вагонов на всех не было», — рассказал Виктор Орлов.
Если говорить про рыночную экономику, то «Горэлектротранс» вновь закончил 2025 год с чистым убытком в 1,06 млрд рублей. Правда, в 2024 году сумма была значительно выше — 2,98 млрд. При этом дебиторская задолженность выросла с 392,2 миллионов рублей в 2024 году до 5,1 млрд рублей в 2025-м.
«Рост дебиторской задолженности — это пока лишь следствие финансовой самостоятельности предприятия, которое теперь само проводит операции со своими контрагентами. Но если такое увеличение продолжится, это может быть тревожным знаком», — констатирует Виктор Орлов.
Евгений Богучарский