Привет, коллеги! Давайте честно: тема «новый российский самолет» за последние годы стала для нас чем-то вроде сериала, который бесконечно продлевают на новый сезон. Мы слышим о нем с завидной регулярностью, но вот увидеть вживую та еще удача.
Но ближе к делу. 2026 год на дворе, а интрига сохраняется: полетит или нет? И главное когда? Я прошерстил мнения авиаэкспертов, разложил по полочкам официальные заявления и попытался разобраться, наконец, за что нам предлагают бороться и пить горькую.
Статус «Финишная прямая» (или опять?)
Авиаэксперт, главред портала Avia.ru Network Роман Гусаров, комментируя ситуацию, выдал фразу, которая стала мемом в узких кругах: «Это чудо потомки оценят». И ведь черт возьми, доля истины в этом есть! Он пояснил, что мы действительно «выходим на финишную прямую», но добавил: «Правда, с МС-21 "выходит на финишную прямую" не в первый раз».
Давайте вспомним хронику. Сначала были санкции против «Аэрокомпозита» в 2018-м, зарубежные материалы для знаменитого «черного крыла» отрезали это задержало проект на два года. Потом ударили тотальные санкции 2022-го, и пришлось срочно замещать импортные системы. Гусаров отмечает: «За три года проведена колоссальная и очень трудная работа… создавать не только заводы, но и делать оборудование для этих заводов».
И вот, наконец, финал? Глава Росавиации Дмитрий Ядров в марте 2026-го заявил, что «мы научились делать полностью импортозамещенные машины. Узлы, агрегаты, силовые установки делаются внутри нашей страны, чего нет ни у Airbus, ни у Boeing». Звучит гордо. Но есть нюанс…
Холодный душ: проценты, Архангельск и «объективная реальность»
Если вы ждали конкретики, держитесь. На начало апреля 2026 года ситуация по лайнерам следующая:
По МС-21: Сертификационные полеты выполнены всего на 29% (68 из 232 запланированных). Глава Минпромторга Алиханов признает угрозу переноса сроков, называя это «объективной реальностью». Лайнер пока не поднимался в воздух в полностью импортозамещенной комплектации для поставок авиакомпаниям. Для проверки в условиях обледенения один борт отправили в Архангельск.
По SJ-100 (импортозамещенный «Суперджет»): Картина получше выполнено 77% полетов (176 из 227). Сертификацию двигателя ПД-8 надеются завершить к концу лета. Всего в производстве 26 серийных машин.
Сергей Чемезов из «Ростеха» в январе 2026-го пообещал, что авиакомпании смогут получить первые МС-21 уже в этом году. Правда, Ядров уточнил: после получения сертификата потребуется еще порядка трех месяцев, чтобы подготовить экипажи и обкатать машины перед коммерческой эксплуатацией.
Экспертный юмор: Будем надеяться?
Позиция экспертов осторожный оптимизм с легкой долей сарказма. Исполнительный директор «АвиаПорта» Олег Пантелеев отмечает, что при создании новой авиатехники «нельзя быть уверенным на 100%» в сроках.
Алиханов на вопрос о возможном сдвиге сроков ответил философски: «Конечно, еще раз, все возможно, и говорить, что рисков не существует, я не буду». Но при этом выразил уверенность, что SJ-100 до конца года сертифицируют. По МС-21 министр был более сдержан: «Будем надеяться, что тоже все уложим в график».
Так взлетим или нет?
Вся эта ситуация чем-то напоминает создание «Ведра с болтами» из «Корпорации монстров»: кажется, что шумно, тяжело и сроки горят, но движок упорно пытается выдать искру.
Что в сухом остатке на середину апреля 2026?
За: Гигантский объем работы уже сделан. Авиастроители буквально переизобрели половину самолета с нуля. 29% полетов по МС-21 это не ноль. А по SJ-100 прогресс вообще близится к финишу.
Против: 29% это все же очень мало для того, чтобы успеть к концу года, учитывая необходимые 200 дополнительных полетов. Плюс бюрократия: получение сертификата типа это лишь половина дела. Потом три месяца подготовки экипажей и процедуры приемки. А еще загадочная фраза Ядрова про «сложности с приемкой» Ту-214 очевидно, нюансы есть у всех.
Лично я ставлю на то, что до конца 2026 года МС-21 в коммерческой эксплуатации мы с вами не увидим. Слишком много условий должно сойтись идеально. Скорее всего, первые борты авиакомпании получат, но как говорят в ОАК, это будет фаза «детских болезней» обкатка в ограниченном режиме.
А вы как считаете? Затаримся попкорном и будем ждать новогоднего чуда от авиапрома или снова тост поднимем за то, что «следующий год будет точно»?
Пишите в комментариях, спорим до хрипоты! Улетим на МС-21 или опять полетим на проверенных «боингах»?
Достоверно и без фейков. Ваш проводник в мире турбулентностей и оптимизма.