Армейский анекдот про крокодилов, которые «пусть низэнько, но летают», перестает казаться шуткой, когда знакомишься с Ка-52 поближе. Перед тобой настоящее летающее земноводное, вожак стаи винтокрылых штурмовиков, командно-ударный вертолет «Аллигатор».
Многоцелевой. Разведывательный. Ударный. Машина, которую за рубежом поначалу окрестили Hokum B, то есть «обманщик», не веря, что такое возможно. Первый в мире боевой вертолет с размещением экипажа бок о бок, с радаром миллиметрового диапазона и катапультными креслами. За границей ничего подобного создать так и не удалось.
А ведь рождался он не в тепличных условиях щедрого оборонного бюджета. «Аллигатор» вылупился посреди экономического хаоса 1990-х, когда на новую машину банально не хватало денег. История о том, как безденежье вынудило конструкторов принять решение, которое в итоге оказалось гениальным.
Детище «Черной акулы»
Идея создать двухместный боевой вертолет возникла еще в 1984 году. В ОКБ имени Камова тогда зрел проект В-60 для разведки и целеуказания. Руководство планировало полноценную машину с новым фюзеляжем и вооружением. План был амбициозным и дорогим.
Перестройка и крах экономики первой половины девяностых спутали карты. Финансирование резко иссякло, и полноценную разработку отменили. ОКБ пришлось искать компромисс, который позволил бы сохранить проект без создания машины с нуля.
Генеральный конструктор Сергей Михеев предложил неожиданное решение. Вместо новой разработки взять за основу уже летающий ударный Ка-50 «Черная акула». Машина проходила испытания и показывала отличные характеристики. Оставалось изменить кабину и усилить авионику.
Компромисс оказался удачнее первоначального замысла. Кресла экипажа расположили не друг за другом, как на всех боевых вертолетах мира, а рядом, плечом к плечу. Такая компоновка была уникальной и нигде ранее не применялась.
Схема позволила пилоту и оператору смотреть на одну цель одновременно. Связь между ними стала быстрее и точнее. При боковом попадании снаряда в кабину один член экипажа принимал осколки на себя, заслоняя второго. Логика войны жестока, но такое решение повышало шансы на выживание хотя бы одного пилота.
Первый опытный образец на восемьдесят пять процентов состоял из узлов серийной «Акулы». Изменилась только носовая часть фюзеляжа, которую спроектировали специально для двух человек. Носок машины стал шире, остекление получило новую форму.
Премьера состоялась на авиасалоне «Аэро-Индия» в Бангалоре 6 декабря 1996 года. Вертолет представили публике еще до первого полета. Зарубежные специалисты сразу оценили потенциал новинки. Код НАТО Hokum B, «обманщик», машина получила не случайно: ее возможности выходили далеко за рамки привычных вертолетов того класса.
Глаза и мозг «Аллигатора»: авионика и вооружение
Первый полет Ка-52 состоялся 25 июня 1997 года. Испытатель Александр Смирнов поднял машину в воздух и столкнулся с ожидаемой проблемой: вертолет стал тяжелее «Акулы» из-за второго кресла, расширенной кабины и новой электроники. Летные характеристики просели.
Решение нашлось в замене силовой установки. Вместо серийных ТВ3-117ВМА поставили двигатели ВК-2500 разработки петербургского ОКБ Климова. Взлетная мощность выросла до 2500 лошадиных сил на каждый двигатель, а в чрезвычайном режиме можно было выжать 2700. Потяжелевший «Аллигатор» снова мог выполнять весь набор фигур пилотажа Ка-50, включая знаменитую «воронку», когда вертолет кружит боком вокруг цели, непрерывно удерживая ее на прицеле.
Главное отличие от предшественника скрывалось в бортовой электронике. Комплекс «Аргумент-2000» объединил все системы в единую сеть с цветными жидкокристаллическими дисплеями. Каждый член экипажа видит перед собой два многофункциональных экрана вместо десятков старых стрелочных приборов. У левого пилота дополнительно установлен индикатор на фоне лобового стекла. Оба летчика носят очки ночного видения.
За обнаружение целей отвечают два ключевых прибора. Первый — радар «Арбалет» миллиметрового диапазона от корпорации «Фазотрон-НИИР». Он видит танк на расстоянии двенадцати километров, вертолет на шестнадцати-восемнадцати, а провода линий электропередач засекает за полкилометра. Работает в тумане, пыли и полной темноте. До Ка-52 ни один армейский вертолет в России такого радара не имел.
Второй — оптико-электронная станция ГОЭС-451 Уральского оптико-механического завода. В ее «шаре» под носом вертолета спрятаны телевизионная камера, тепловизор, лазерный дальномер и система наведения противотанковых ракет. Днем станция находит цели на расстоянии до десяти километров, ночью до шести.
Набор вооружения внушает уважение. На подкрыльевых держателях (четыре на ранних машинах, шесть на последних сериях) размещаются противотанковые управляемые ракеты «Вихрь», блоки неуправляемых ракет калибром 80 и 122 миллиметра, ракеты «воздух-воздух». По правому борту установлена 30-миллиметровая пушка 2А42, та же самая, что стоит на боевых машинах пехоты. Кабина бронирована и выдерживает попадание 23-миллиметрового снаряда.
На случай катастрофы оба пилота оснащены катапультными креслами К-37, которые работают даже с нулевой высоты и нулевой скорости. Перед катапультированием автоматика отстреливает лопасти винтов, сбрасывает створки фонаря и вытягивает летчиков ракетными двигателями через образовавшиеся проемы.
«Аллигатор» на охоте
Доводка вертолета до серийного облика заняла почти десять лет. В 2006 году проект наконец получил полноценное государственное финансирование, а в 2008-м завод «Прогресс» в дальневосточном Арсеньеве начал серийное производство. Первые четыре машины торжественно передали Центру боевой подготовки армейской авиации в Торжке в декабре 2010 года.
Боевое крещение не заставило себя ждать. В августе 2008 года «Аллигаторы» участвовали в операции по принуждению Грузии к миру. Столкновение оказалось коротким, и полностью раскрыть возможности машины не удалось.
Все изменила Сирия. Бои за Пальмиру, охота на колонны техники, уничтожение укрепленных позиций боевиков. «Аллигатор» работал днем и ночью, в пустынной жаре и пыли, и наглядно показал, для чего ему нужен весь арсенал электронных глаз. «Арбалет» находил цели сквозь пыльные бури, ГОЭС-451 наводила ракеты с хирургической точностью. Машина доказала свою живучесть в реальных боевых условиях.
К этому моменту «Аллигатор» окончательно перестал быть «младшим братом» «Черной акулы». Он превратился в самостоятельную боевую единицу, которую не с чем сравнивать. Командный вертолет, способный координировать действия целой группы винтокрылых машин в реальном времени, и одновременно полноценный штурмовик с арсеналом, достаточным для уничтожения бронетехники противника.
Вертолет, родившийся из компромисса и безденежья, стал лучшим в своем классе. Конструкторы ОКБ Камова превратили ограничения в преимущества. Соосная схема винтов без хвостового ротора, экипаж плечом к плечу, катапультные кресла на вертолете, радар миллиметрового диапазона. Каждое из этих решений когда-то казалось невозможным или слишком дорогим. Все вместе они создали машину, аналогов которой до сих пор нет.