В связи с нехваткой кадров и повышенной текучестью штата, работников кадрового блока РЖД регулярно (обычно раз в квартал) просят дать предложения о том, как можно обеспечить стопроцентную укомплектованность и текучесть кадров на уровне "не выше 8%". Подобные запросы сами по себе уже говорят об отсутствии чёткого понимания у руководителей РЖД дальнейшего порядка действий по обеспечению линейных подразделений рабочими руками.
Кадровые работники линейных предприятий, само собой так же не придумали ничего нового и обратились к непосредственным бенефициарам грядущих предложений - работникам бригад, АУР, руководителям среднего звена.
Честно говоря, серьёзные предложения поступили не от всех, большинство работников расценили подобный опрос не более чем первоапрельскую шутку и так же в шутку предложили доиндексировать зарплату на уровень РЕАЛЬНОЙ инфляции за последние 10 лет (по самым скромным подсчётам, это 120%). А из более или менее адекватных предложений, я выделил следующие:
1. Изменить периодичность выплаты "за преданность компании" с 5 до 3 лет.
2. Ввести прогрессивное увеличение размера премии "за преданность компании" с каждым последующим периодом:
3 года - 3 оклада;
6 лет - 4 оклада;
9, 12, 15 лет - 5 окладов;
18 лет - 6 окладов;
21 год - 7 окладов;
И так далее...
При стаже непрерывной работы 30 лет и более - 10 окладов каждые 3 года.
3. Чёткая фиксация переработок, по согласованию с профсоюзом и самим работником. Вышел на работу в выходной, затратил (с учётом дороги) 5 часов, значит должны оплатить по двойной ставке эти 5 часов. Участвовал в технологическом "окне", затратил 20 часов (с учётом дороги) - должны оплатить за 20 часов, причём 8 часов - по одинарной ставке, 12 часов - по двойной, так как это переработка. По итогам месяца, в корешке расчёт - дополнительно отработано столько-то, по одинарному тарифу - столько-то, по двойному - столько - то.
4. Ввести постоянно действующие" классные звания". На сегодняшний день классные звания назначаются "за особые заслуги" всего на один год и не зависят от стажа работника. Предлагается изменить систему данных выплат и ввести повышающие коэффициенты к окладам и тарифным ставкам в зависимости от стажа работы:
До 3 лет, работник 5 класса, коэффициент - 1,0;
От 3 до 7, работник 4 класса, коэффициент - 1,05;
От 7 до 10 лет, работник 3 класса, коэффициент - 1,07;
От 10 до 15 лет, работник 2 класса, коэффициент - 1,10;
От 15 лет, работник 1 класса, коэффициент - 1,15.
5. Ввести дополнительные дни отпуска за стаж работы:
более 20 лет - 1 день;
более 30 лет - 3 дня;
более 40 лет - 5 дней.
На мой взгляд, эти предложения, которые сочинили сами работяги, вполне адекватны и отражают пути решения одних из самых болезненных кадрово-финансовых вопросов.
Почему ничего подобного не предлагают руководители РЖД вполне понятно, это дополнительные затраты, а компания живёт последние десятилетия в "стремлении сэкономить" на всём и на фонде оплаты труда в частности. Им проще точечто поднять зарплату в той или иной профессии, чем выстраивать долгосрочную систему финансовой мотивации работников.
А вот почему с подобными предложениями не выходит профсоюз? Почему не подписывает подобные предложения всеми членами профсоюза и не выносит на рассмотрение руководства? Этот вопрос для меня загадка. Единственный ответ, который проходит на ум - профсоюз действует не на стороне работника, а на стороне работодателя, умышленно игнорируя пожелания работяг и лоббируя решения директоров компании.
Помогли бы подобные нововведения удержать штат и обеспечить укомплектованность, остаётся лишь догадываться. Пока руководство железных дорог борется за обеспечение финансового баланса и остаётся глухо к пожеланиям работников.
А что бы хотели поменять в кадрово-финансовой политике РЖД вы? Пишите в комментариях, будет интересно узнать.
Спасибо за внимание!
Всем добра!