Спустя почти десятилетие после дебюта первой генерации, инженеры из Вольфсбурга наконец-то представили абсолютно новое, второе поколение своего самого крупного кроссовера – Volkswagen Atlas. Для немецкого бренда этот автомобиль – не просто очередная модель, а настоящий локомотив продаж за океаном. Достаточно сказать, что к 2025 году на сегмент SUV приходилось колоссальные 80% всех продаж Volkswagen в США, и полноразмерный Atlas играл в этой статистике главную скрипку.
Рынок больших семейных кроссоверов с тремя рядами сидений становится всё более тесным и конкурентным. Устаревшая платформа первого поколения настоятельно требовала не просто рестайлинга, а глубокой технической и визуальной перезагрузки. И вот, перед нами Atlas 2027 модельного года – более утонченный, технологичный и мощный. Изучаем подробно, что именно приготовили немцы для поклонников марки.
Экстерьер: глобализация дизайна и китайский брат-близнец
Первое, что бросается в глаза при взгляде на новый Atlas – его стопроцентная узнаваемость. Дизайнеры не стали ломать привычные пропорции: ширина, высота и колесная база остались прежними, а общая длина кузова увеличилась лишь на символические 2,5 сантиметра.
На первый взгляд может показаться, что перед нами лишь глубокий фейслифтинг, но производитель уверяет: ни одна кузовная панель не перекочевала с прошлой машины. Кроссовер переехал на глубоко модернизированную модульную платформу MQB Evo, которая уже легла в основу последних новинок VAG.
Интересный факт для автомобильных гиков: новый «американец» Atlas делит архитектуру и внешний дизайн с кроссовером Teramont Pro, созданным для китайского рынка совместным предприятием SAIC-VW. Внешне автомобили практически идентичны, вплоть до общей стилистики передней части и сплошной светодиодной полосы на корме. Однако для США немцы оставили классические физические дверные ручки, отказавшись от новомодных электронных замков, используемых в версии для Поднебесной.
Передняя часть нового Atlas стала выглядеть более футуристично и «техногенно». Матричная оптика, двухэтажные светодиодные полосы дневных ходовых огней (в базе – одна полоса) и подсвечиваемый логотип VW теперь задают тон всему экстерьеру. Капот получил брутальную рельефную выштамповку. Единственный спорный момент в дизайне, который уже успели раскритиковать профильные журналисты – массивные пластиковые заглушки, имитирующие воздухозаборники по углам переднего бампера. Выглядят они откровенно дешево.
Сзади автомобиль украсили пиксельные плоские светодиоды, интегрированные в сплошную световую панель на всю ширину багажной двери. Профиль машины стал визуально легче за счет приподнятой линии кузова и более аккуратных колесных арок, а новый, более крупный спойлер на крыше не только улучшает аэродинамику, но и добавляет силуэту динамики. В палитру добавили три шикарных оттенка: песочный Sandstone, глубокий ежевичный Blackberry и роскошный зеленый Sacramento Green.
Революция в салоне: прощай, дешевый пластик
Если внешность – это эволюция, то интерьер пережил настоящую революцию. Салон нового Atlas выглядит на голову выше предшественника и откровенно заступает на территорию премиум-класса.
Архитектура передней панели выстроена вокруг массивного кластера экранов. Уже в базовой комплектации водителя встречает 10,3-дюймовая цифровая приборная панель и 12,9-дюймовый сенсорный дисплей мультимедиа. В топовых версиях диагональ центрального планшета вырастает до внушительных 15 дюймов. Интерфейс знаком нам по новому Tiguan, включая сенсорные ползунки управления климатом и громкостью.
Однако Volkswagen явно прислушался к мольбам клиентов: на центральной консоли появилась физическая многофункциональная «шайба». По умолчанию она регулирует громкость аудиосистемы, но одним нажатием ее можно переключить на выбор режимов вождения или настройку атмосферной подсветки салона (которая теперь предлагает до 30 оттенков).
Материалы отделки сделали гигантский шаг вперед. Теперь уже в стандартном оснащении передняя панель и центральная консоль декорированы вставками из натурального дерева. В местах, которых водитель и пассажиры касаются чаще всего (подлокотники, подоконники дверей, центральная консоль), используется качественный мягкий пластик и экокожа. Впрочем, в нижней части дверей по-прежнему обитает жесткий гулкий пластик, а обилие маркого глянцевого покрытия «рояльный лак» вокруг экранов заставит владельцев всегда держать под рукой микрофибру.
Семейный комфорт и умные технологии
Уже в «базе» новый Atlas предлагает сиденья из экокожи V-Tex с электрорегулировкой по 12 направлениям, а старшие версии могут похвастаться обивкой из премиальной кожи Nappa и креслами с функцией массажа. Кроссовер доступен в шести- и семиместном исполнении.
Для пассажиров второго ряда наконец-то предусмотрели дефлекторы обдува в центральных стойках кузова. В топовой комплектации SEL Premium R-Line капитанские кресла второго ряда впервые получили не только подогрев, но и вентиляцию.
Перенос селектора коробки передач на рулевую колонку освободил массу места на центральной тоннели. Теперь там располагаются сразу две беспроводные зарядки стандарта MagSafe. Всего по салону раскидано семь высокоскоростных портов USB-C. Электропривод пятой двери и ручные солнцезащитные шторки для задних пассажиров вошли в список стандартного оборудования.
Техника: турбо вместо объема
Под капотом второго Atlas больше не найти атмосферных V6. Ставка сделана на единственную силовую установку – новейшую, пятую генерацию знаменитого 2,0-литрового четырехцилиндрового турбомотора серии EA888.
Для тяжелого кроссовера двигатель серьезно форсировали: он выдает впечатляющие 282 лошадиные силы и около 350 Ньютон-метров крутящего момента (против 269 л.с. у прошлой модели). В паре с мотором работает классический 8-ступенчатый автомат. Базовые версии имеют передний привод, но большинство машин, как ожидается, будут оснащены фирменной системой полного привода 4Motion.
Несмотря на переход на «турбочетверку», тяговые возможности не пострадали: кроссовер по-прежнему способен буксировать прицеп массой до 2268 килограммов (около 2,3 тонны). Аэродинамика и настройки ДВС позволили улучшить топливную экономичность. Точных цифр пока нет, но ожидается, что расход составит около 10,2 литра на 100 км для переднеприводной версии и 10,7 литра на «сотню» для полноприводной. Тем же, кто хочет экономить больше, придется подождать до 2030 года – именно тогда ожидается плановый рестайлинг, который принесет полноценную гибридную версию.
Электронные телохранители
Комплекс систем активной безопасности IQ.DRIVE был существенно модернизирован. Адаптивный круиз-контроль Travel Assist с функцией удержания в полосе теперь умеет самостоятельно перестраиваться – водителю достаточно лишь включить поворотник.
Более того, система стала по-настоящему спасательной. Если электроника понимает, что водителю стало плохо и он не реагирует на предупреждения, машина больше не просто останавливается в своей полосе с включенной «аварийкой», как раньше. Теперь Atlas способен безопасно перестроиться к обочине и совершить полную остановку. Парктроники по кругу и система кругового обзора с высоким разрешением включены в стандартную комплектацию.
Цены и перспективы
Ожидается, что Volkswagen предложит новый Atlas в трех основных комплектациях. Точные прайс-листы будут опубликованы ближе к старту продаж осенью этого года, но ориентиры уже ясны.
Базовая переднеприводная версия обойдется американскому покупателю примерно в 42 000 долларов, что в переводе на российскую валюту по курсу 81,25 руб. составляет около 3 412 500 рублей. За роскошную флагманскую версию SEL Premium R-Line дилеры попросят от 58 000 до 60 000 долларов (примерно от 4 712 500 до 4 875 000 рублей).
Отметим, что китайский «близнец» стоит дешевле. Volkswagen Teramont Pro 2026 модельного года местные дилеры предлагают покупателям по цене от 259 900 до 319 900 юаней. В переводе по курсу на день подготовки обзора – от 3 062 000 до 3 768 000 рублей.
Разумеется, для российского автолюбителя эти цифры выглядят крайне заманчиво, но стоит помнить, что с учетом сложной логистики параллельного импорта, таможенных пошлин и утильсбора, реальная цена такого автомобиля в автосалонах Москвы или Санкт-Петербурга увеличится как минимум вдвое.
Тем не менее, учитывая огромный шаг вперед в качестве материалов, оснащении и технологиях, Volkswagen Atlas второго поколения имеет все шансы стать настоящим хитом. Он превратился из простого утилитарного «автобуса» для американских домохозяек в серьезного игрока, способного пощекотать нервы более премиальным конкурентам.