С 1 апреля в России планировали ввести новую систему расчета утильсбора, которая приравняла бы частный ввоз автомобилей из стран ЕАЭС к коммерческому. Отдельные модели, ввозимые по параллельному импорту, могли подорожать почти на 50 %. Однако решение отложили – значит, у покупателей пока остается возможность приобрести иномарки по старым ценам.
Попытки оживить рынок
В Минпромторге пояснили, что сейчас проект акта проходит процедуру согласования, установленную законодательством. Ведомство рассматривает поступившие замечания и предложения, формирует заключение об оценке регулирующего воздействия и готовит документ к внесению в правительство. О дате вступления акта в силу сообщат дополнительно после завершения всех этих этапов.
«Такие новости для рынка работают как уколы допинга. Озвучиваются дедлайны, после которых якобы произойдет подорожание. Люди бегут скупать машины, рынок оживляется», – сообщил «Российской газете» глава компании E.N. Cars Евгений Забелин.
Что грозит рынку и покупателям
Новые правила в первую очередь затронули бы ввоз автомобилей из Киргизии и Беларуси. Если бы они вступили в силу сейчас, доставка машин оттуда подорожала бы на 20–40 %. По словам Забелина, такие дедлайны в последнее время все реже не соблюдаются, а их воздействие на покупателей с каждым разом ослабевает.
Однако, у людей еще есть время приобрести машины по относительно умеренным ценам. Эксперт прогнозирует, что сильных всплесков спроса, как раньше, уже не будет, но часть потенциальных покупателей все же решит поторопиться.
По мнению экспертов, новая система расчета затронет лишь небольшую часть рынка, поэтому даже после ее введения глобальных изменений ожидать не стоит. В 2025 году через страны ЕАЭС физические лица ввезли более 70 тысяч легковых и легких коммерческих автомобилей. Основная часть пришлась на Киргизию — 55 тысяч машин, из Беларуси ввезли 18 тысяч, остальное – из Казахстана и Армении.
«Машин хватает, и если не будут завозить их из ЕАЭС, то появятся другие схемы. В целом это не повлияет на рынок. Можно говорить только о локальных ценовых сдвигах в ограниченном сегменте», – прокомментировал глава «Автостата» Сергей Целиков.
Как отразится на бизнесе
По словам главного редактора журнала «За рулем» Максима Кадакова, закрытие этой лазейки ударило бы по бизнесу перекупщиков и перегонщиков – небольших компаний, которые занимаются доставкой машин для физических лиц. В первую очередь пострадали бы локальные игроки: частные фирмы и конкретные люди, которые таким образом привозят себе дорогие автомобили – внедорожники, минивэны, премиальные седаны, спорткары и другие.
«Минпромторг мог решить перенести срок вступления в силу изменений, чтобы добиться внутренних согласований со странами ЕАЭС. Здесь может идти речь о взаимопонимании или даже взаимонепонимании. К слову, Казахстан хотел ввести повышенный утиль на российские автомобили. Да и в целом есть много нюансов и исключений. В других странах ЕАЭС, например, нулевая таможенная пошлина на электромобили, а в России их растаможивание идет по полной пошлине», – отметил Кадаков.
По мнению эксперта, потенциальные покупатели, которые рассчитывали ввозить иномарки через ЕАЭС, скорее всего, не станут откладывать решение. Если не успеть сейчас, через год та же Toyota Land Cruiser или Hyundai Santa Fe обойдутся уже дороже. Окно возможностей рано или поздно закроется – это может случиться через месяц, а может, и в декабре. Точных сроков никто не знает.
Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Маргарита Неклюдова