Зайдите на любой крупный сайт с объявлениями о продаже машин. Отфильтруйте китайские марки. Поставьте пробег до 40 000 километров. Посмотрите на количество результатов.
Только на одном крупном агрегаторе таких объявлений прямо сейчас около 9 000. Китайские машины, почти новые, с пробегом 5-40 тысяч километров. Продаются.
Само по себе это не новость. Странное начинается дальше.
Сразу закроем версию про перепродажу из Китая
Первая мысль — может, это перекупы, которые завезли машины из КНР для перепродажи?
Не работает. Везти сегодня китайца из Поднебесной в серую — экономически бессмысленно. Утилизационный сбор вырос существенно, пошлины добавляются, плюс на российском рынке и без того официально продаётся столько китайских марок, что конкурировать с этим невозможно. В 99% случаев из Китая везут новые машины, а не подержанные.
Так что почти все эти 9 000 объявлений — это реальные владельцы, которые купили машину себе, поездили и теперь продают.
Теперь считаем деньги
Вот здесь начинается самое интересное.
Китайская машина при выезде из салона теряет в цене примерно 25-30%. Для сравнения — Toyota теряет около 15%. Разница существенная, и она растёт с ценой автомобиля.
Берёте Chery Tiggo 8 Pro за 3 миллиона. Проезжаете 7 000 километров за несколько месяцев. Выставляете на продажу. Реальная цена на вторичке — около 2,1-2,3 миллиона. Потери от 700 000 до 900 000 рублей. За несколько месяцев езды.
С электромобилями ещё хуже — их, по наблюдениям, можно продавать полгода.
И вот тут возникает вопрос, на который у меня нет однозначного ответа.
Что пишут в объявлениях
Просмотрел выборочно около сотни объявлений. Официальные версии делятся на две категории.
Первая — объявления от автосалонов. Это значит трейд-ин. Человек сдал почти новую машину дилеру и взял что-то другое. Зачем — не написано, автосалоны это не указывают.
Вторая — объявления от частников. Здесь чаще всего одна история: брали вторую машину в семью, поняли что не нужна, продаём. Купили за +- 3 миллиона, продают с потерей 300-400 тысяч. Эксперимент обошёлся дорого.
Верится в эту версию с трудом. Чтобы спокойно отдать 2-3 миллиона за машину, а потом через полгода осознать что она не нужна — нужно либо иметь очень свободное отношение к деньгам, либо очень не думать при покупке.
Про технические проблемы никто естественно не пишет. Никто не станет указывать в объявлении реальную причину продажи, если хочет получить хоть сколько-нибудь вменяемые деньги.
Каких китайцев сбрасывают чаще всего
Заметил закономерность при просмотре объявлений.
Чаще других встречаются машины марки EXEED, кроссоверы Omoda C5, внедорожники GAC, а также Chery Tiggo 7 и Tiggo 8 в разных версиях Pro и Pro Max.
Реже всего в таких объявлениях — Haval и Geely. Не считая версий, которые официально в России не продаются и привозятся из Китая напрямую.
Случайность это или нет — вопрос отдельный. Но разрыв заметный.
Моя версия
Не претендую на истину, но вот что думаю.
Часть этих машин — реально купленные на эмоциях и быстро разочаровавшие. Китайский рынок за последние три года вырос взрывно, марок стало много, реклама агрессивная. Люди покупали на хайпе, не разобравшись.
Часть — кредитные истории. Взяли под высокий процент, посчитали ежемесячный платёж и поняли что не тянут.
Часть — реальные технические проблемы, о которых в объявлениях не напишут. Три года на рынке — не срок для выводов о надёжности на больших пробегах.
Что из этого правда в каждом конкретном случае — не узнать. Продавцы не расскажут, автосалоны тем более.
Есть у вас версия, почему почти 9 000 человек продают почти новые китайцы с такими потерями? Пишите в комментариях!