Так, до середины апреля решил никуда не ездить, буду смотреть на Волгу. В марте и апреле домой не поеду, придётся встречу перенести где-то на конец мая. Зато в мае в Питере хорошо посидим. Я на первые майские приеду. И да, где-то в середине апреля мне нужно будет в Рыбинск. Как туда попасть – пока не решил. Займусь этим вопросом на следующей неделе.
А теперь вернёмся к главному вопросу. Сколько денег выделяется на авиапром? По информации на 2021 год, за период с 2012 по 2021 год включительно на создание российских гражданских самолётов из бюджета было потрачено 336,8 млрд рублей. Средства выделялись в рамках федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года» и госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы». Это в среднем по 33,7 млрд рублей в год.
Что сделал наш авиапром с 2012 по 2021 годы? Построили 230 Суперджетов. Но это уже за деньги лизинговых компаний и перевозчиков. Но вот налаживали производство, расширяли цеха, локализовывали, дорабатывали в том числе за этот счёт. А ещё за это время у нас полетел МС-21, который в том числе тоже дорабатывался и локализовывался. Деньги частично пошли на Байкал, Ил-114-300, реконструкцию авиазаводов, в общем всё, с чем мы пришли к 2022 году.
В 2022 году авиапром получил просто гигантскую сумму – 172 миллиарда рублей. Эти деньги вложили не только в обновление авиазаводов, постройку и сертификацию опытных самолётов, но и в создание смежных производств, постройку заделов, обучение специалистов, рост зарплат.
В 2023 году на развитие авиапрома в рамках отдельной госпрограммы было предусмотрено 40,5 млрд рублей. Это намного меньше, чем в предыдущем году. Но в 2023 году не было каких-то прорывов, шли по накатанной после 2022 года, когда были сделаны основные вложения.
Далее, с 2024 по 2026 год бюджетные вложения в авиапром оформили единой цифрой – 107,9 млрд рублей. Это по 36 миллиардов в год. На уровне 2012-2021 года без учёта, естественно, инфляции.
Для меня лично миллиард — это огромная сумма. На Новый Год Губерниев разыгрывает миллиард и произносит это слово эпичнее, чем Якубович «Аффтамабиль!». Но расходы на авиацию не ограничиваются авиапромом.
Вот строится сейчас, наверное, очень нужный аэропорт Архыз. Его строительная смета уже перевалила за 40 млрд рублей, из которых 14 миллиардов выделило государство, 4 миллиарда от дотационной КЧР, и остаток УК Аэропорт Регионов будут финансировать через льготный кредит от государства через ВЭБ с оплатой после открытия. Один аэропорт стоит как год финансирования авиапрома. И да, деньги там почти все государственные по факту.
Аэропорт Омск-Федоровка строится с помощью механизма «Фабрика проектного финансирования», оператором которого выступает ВЭБ. РФ под кураторством Минэкономразвития. Общая стоимость проекта оценивается в 51 млрд рублей. Тут полтора года.
Два аэропорта в сумме дают около 92 млрд рублей, что близко сопоставимо с 107 млрд рублей, выделенных на три года развития авиапрома. У Омска сейчас есть аэропорт, расположенный удобно, в городе. Перспективы пассажиропотока Архыза весьма сложные. Да, нет в КЧР аэропорта. Но лучше иметь самолёт, чем аэропорт. Или летать будет не на чем в него.
По информации Минфина РФ, в проекте федерального бюджета на 2026–2028 годы на развитие опорной сети аэродромов запланировано направить 202,6 млрд рублей. Безусловно, аэропорты очень нужны и важны. Но на них выделяется в два раза больше, чем на самолёты, которые должны туда летать. При этом тройка операторов аэропортов получают прибыль. В 2024 году чистая прибыль Новапорт Холдинг составила 11,2 миллиарда рублей. Ещё у нас есть Аэропорты Регионов со схожими показателями. По сути, чистая прибыль всего аэропортового хозяйства больше раза в полтора, чем на него выделяет государство. Возможно, за федеральные средства имело бы смысл заниматься чем-то глухим в регионах, чтобы у пассажиров был доступ, но в нормальные порты имеет смысл вкладываться самим управляющим, как получающим инфраструктурные сборы. Не говорю, что на постоянной основе. Но сейчас СВО, НДС вырос, всем тяжело, потому не время для миллиардных прибылей.
На субсидирование авиаперевозок в 2026 году выделено около 30 млрд рублей. Там есть пачка рейсов, которые не помрут без субсидий. В принципе, если бы я принимал решения, то я не стал бы резать программы расходов на субсидирование рейсов или строительство аэропортов, но радикально их бы пересмотрел. Авиапрому не хватает денег сейчас. Самолёты нужны для функционирования аэропортов и выполнения авиаперевозок. Без денег зачахнет вся отрасль. Какой толк от красивого аэропорта в Ярославле, если туда будет не на чем летать? Сейчас точно самое подходящее время для строительства аэропорта в Архызе? Почему нет почти рейсов в Нальчик и Назрань, не будет ли так же с Архызом?
Я бы обрезал финансирование некоторых программ и рейсов в пользу авиапрома. Будут самолёты – будут и авиарейсы. Нет, из США и ЕС нам самолёты никто не поставит ещё лет сорок. Да, свои самолёты нужны. Для запуска нужны инвестиции. Денег в бюджете нет. Бюджет дефицитный. Да, в аэропортовых холдингах кто-то кому-то спас жизнь, что они получают денег больше, чем авиапром, который и является драйвером для них. И да, по этой информации, диверсия со стороны Минфина. Хотя, может быть, это ОАК с Ростехом от денег отказываются. Но кто в это поверит?
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.