Создав собственный силовой агрегат, коробку передач и шасси, Audi впечатляюще дебютировала в Формуле‑1 после трёх гонок: уже есть набранные очки и два выхода в Q3 (третью квалификационную сессию) благодаря Габриэлю Бортолето. Компания добилась этого с помощью автомобиля R26 — весьма оригинального по концепции и весьма самобытного в деталях.
Марк Хьюз рассматривает переднее антикрыло, днище и боковые понтоны Audi R26 — одни из самых необычных элементов болида.
Техническая группа бывшей команды Sauber — под руководством Джеймса Ки и главы аэродинамического подразделения Алессандро Чинелли — воспользовалась новыми возможностями, которые даёт статус полноценного производителя, а не клиентской команды.
Очень необычное переднее антикрыло задаёт тон самобытным аэродинамическим поверхностям, расположенным дальше сзади.
Законцовка (торцевая пластина) начинается значительно дальше по размаху, чем у других машин, — за счёт этого увеличивается хорда крыла. Профиль верхнего элемента крыла полностью отличается от принятых в 2026 году норм: он сначала повышается по высоте от носовой части, а затем снова изгибается вниз к внешней стороне. Обычно (как, например, на Mercedes W17) этот элемент устанавливается низко у носовой части и поднимается к внешней стороне.
Основной элемент (нижний плоскостной элемент) очень глубокий и наклонён вверх — это максимизирует поток воздуха к нижней части днища и тем самым компенсирует небольшой зазор между носовой частью и основным элементом.
Торцевые перегородки (fences) законцовки наклонены наружу по направлению к задней части — в отличие от наклонённых внутрь элементов на машинах конкурентов.
Если двигаться дальше назад, то передний край днища («чайный поднос», tea tray) оснащён двумя прорезями с каждой стороны: они отводят часть воздуха наружу, away от нижней части днища.
Далее геометрия боковых понтонов полностью отличается от конструкции любых других машин: у них очень широкая нижняя секция под узкими вертикальными впускными отверстиями радиатора. Это расположено в той части автомобиля, где другие команды максимально увеличивают подрез (undercut), чтобы ускорить поток воздуха вдоль краёв днища.
Эти ключевые отличия следует рассматривать как части единой концепции, принятой Audi: компания стремится оптимизировать потоки воздуха между передней и задней частями автомобиля, а также между нижней частью кузова и внешними элементами.
Это главное поле битвы в рамках текущего набора регламентов — особенно с учётом предписанных FIA «панелей днища» (floor boards) между передним колесом и боковыми понтонами. Их ввели, чтобы снизить турбулентность спутного потока — так, чтобы он меньше влиял на следующую позади машину.
Подача воздуха, возмущённого передним колесом, в зону под днищем снижает способность днища создавать прижимную силу. Поэтому аэродинамические команды стараются максимально усилить outwash (отвод воздуха наружу), чтобы компенсировать последствия регламента относительно «панелей днища».
Будет интересно посмотреть, какой потенциал для развития даст Audi их нестандартный подход по мере продвижения сезона.
Источник: официальный сайт чемпионата
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!
Будьте в курсе всех новостей Формулы-1 в Дзен, VK и OK.