25 марта в Москве прошла конференция «Проблемы развития МТК Север–Юг». С докладом об использовании комбинированных судов в современном судоходстве выступил Управляющий партнер ООО «ДэлМар Логистика», Доцент Государственного Университета Морского и Речного флота им. адмирала С.О. Макарова, Член Комитета по транспорту и логистике Санкт-Петербургской Торгово-Промышленной Палаты Константин Шаров.
Эксперт отметил, что в мировом судоходстве все меньше становится универсальных судов, им на смену приходят специализированные танкеры, балкеры, контейнеровозы. Однако в условиях нестабильных грузопотоков и малых объемов перевозок востребованы комбинированные суда, способные перевозить разные типы грузов – например, навалочные в трюмах и контейнеры на палубе.
По словам Шарова, сегодняшняя ситуация на Каспии во многом напоминает положение, которое в свое время привело к появлению комбинированных судов в мировом судоходстве. Короткая длина маршрутов, малый размер судовых партий, низкая и плохо предсказуемая грузовая база, дефицит портовых мощностей и сезонные сложности навигации – все это делает регион идеальной площадкой для возрождения этого класса судов.
Докладчик напомнил, что в отечественном судостроении уже есть успешные примеры: серии нефтерудовозов проектов 1553, 1570, 15790, а также сухогрузно-наливные баржи проектов 81540, 81542 и Р93. В настоящее время существует множество проектов судов для Каспия и Волго-Донской системы, включая линейку RSD, разработанную Морским инженерным бюро.
Особое внимание Шаров уделил концепции модульной платформы, разработанной блоком инжиниринга ОСК и КБ «Вымпел». Она предполагает унификацию корпусных блоков и оборудования для строительства трех типов судов класса РС R2: универсального сухогруза, контейнеровоза и танкера. Это позволит снизить сроки строительства и стоимость обслуживания.
Также, по мнению докладчика серьезное внимание должно быть обращено на возможность использования комбинированного судна с особенным собственным судовым средством, стреловым краном большой грузоподъемности. Это тип судов используется на водных путях Рейнско-Дунайской системы для перевозки навалочных, генеральных и контейнерных грузов.
Наличие собственного крана, который оборудуется сменными грузозахватными приспособлениями (грейферами различных типов, захватами различных типов, автоматическим спредером для контейнеров) позволяет такому судну обслуживать терминалы и необорудованные причалы (портопункты). Это обеспечивает значительную гибкость при формировании сети распределения с большим размахом покрытия и малым совокупным грузопотоком, типичным для внутренних водных путей. Отсутствие необходимости вооружать пункты погрузки-выгрузки дорогостоящим стационарным перегрузочным оборудованием позволяет решить проблему сезонности навигации, кроме функциональной гибкости обеспечивая возможность передислокации флота в зимний период в зоны активного судоходства и его высокую ликвидность.
«Все плюсы и минусы использования комбинированных, универсальных и специализированных судов должны быть тщательно изучены. Принципиальной основой этого анализа должна служить гарантированная на срок строительства и эксплуатации судна грузовая база», – подчеркнул Константин Шаров.
С полным докладом Константина Шарова можно ознакомиться по ссылке: