Мы снова отправляемся в виртуальное путешествие на Дальний Восток, а именно в Южно-Сахалинск. Посмотрим, как выглядел город и чем он жил в те годы. Все фотографии раскрашены.
Панорамный вид на новый микрорайон "Черемушки" в городе Южно-Сахалинске, 1964 год.
После поражения Японии в 1945 году Южный Сахалин вновь вошел в состав СССР, и на острове закипела советская жизнь.
В апреле 1946 года вышло постановление Совмина о добровольном переселении людей из 14 центральных областей. Всего «мобилизовали» 4 тысячи семей: тысяча — для сельского хозяйства, остальные — на рыбные предприятия. Переезжали в июне. Также на Сахалин направляли специалистов из министерств и демобилизованных военных. К декабрю 1946 года в области проживало уже 89 тысяч человек. Организованное переселение продолжалось до 1949 года.
Привлекали людей льготы. В центральных регионах, разорённых войной, жизнь была тяжёлой, особенно в колхозах. На Сахалине зарплаты были выше на 50%, на Курилах — вдвое. Добавлялись дополнительные отпуска с оплатой проезда в любую точку страны и обратно. После окончания договора семья могла вернуться за государственный счёт и получить жильё. Трудовой стаж шёл «год за два».
Для переселенцев из колхозов действовали особые условия: бесплатный переезд с багажом до 2,5 тонн, готовый дом с участком, ссуда, списание старых налогов и освобождение от новых на 10 лет. При самостоятельном строительстве выдавался кредит, половину которого погашало государство. Также предоставлялись льготы на топливо.
Универмаг «Сахалин» в ночном городе, 1963-1965 год.
Универмаг «Сахалин»построили строители второго стройуправления стройтреста № 1. Это был крупнейший магазин промышленных товаров в области. Здание сдали в эксплуатацию 28 апреля 1963 года. Первым директором стала В. А. Першина, а штат на момент открытия насчитывал 217 человек. Два этажа занимали торговые залы, третий предназначался для выставок-распродаж. Здание универмага существует и по сей день.
Первомай. «Восход-2» с «космонавтами» на борту, 1965 год.
Советский пилотируемый корабль «Восход-2» был запущен 18 марта 1965 года с Байконура. Полёт длился 26 часов 2 минуты.
Давай знакомиться!, 1967-1968 год.
Городской парк. У озера, 1963-1964 год.
Авторская работа, передающая удивительную атмосферу: начало осени, одиноко сидящий человек, «философский» камень и вечное, мудрое озеро на заднем плане.
Вид от дома № 248 по ул. Ленина в восточном направлении, 1964 год.
Ближний план - район пересечения улиц Заводская (Космонавта Поповича) и Ленина.
На фотографии еще видны дома поострённые японцами. Массовый снос японских домов в Южно-Сахалинске начался в конце 1940-х — начале 1950-х годов и продолжался вплоть до 1960-х — 1970-х годов. Этот процесс был частью масштабной реконструкции города после включения Южного Сахалина в состав СССР.
Снос японских построек, 1963 год.
Снос японских построек в районе пересечения улицы им. В. И. Ленина и Коммунистического проспекта. г. Южно-Сахалинск. 1960-е гг. Фотограф В. А. Привезенцев.
Большинство японских построек были каркасно-деревянными или фанерными ("ветхие дома из каркаса и фанеры, в худшем случае вместо фанеры обтянутых плотной бумагой"). Советская власть считала такое жилье непригодным и вела программу переселения в капитальные дома.
В конце 1950-х годов в городе началось "большое строительство объектов производственного, социально-бытового и культурного назначения", для которого требовались свободные площадки в центре.
После репатриации японцев (1945–1949) и массового приезда советских переселенцев город застраивался в новом, советском архитектурном облике, и старая застройка воспринималась как чужеродная.
Несмотря на масштабный снос, некоторые японские здания уцелели. Сегодня они являются архитектурными достопримечательностями города.
Перекрёсток улицы Ленина и проспекта Победы, 1968 год.
Японский дизель-поезд А1, 1961 год.
После возвращения Южного Сахалина в состав СССР на острове осталась железнодорожная сеть с колеёй 1067 мм — наследие японского периода. В первые послевоенные годы пассажирские перевозки осуществлялись с помощью трофейных японских автомотрис. Но к концу 1950-х годов развитие железнодорожной сети, увеличение числа пассажиров и износ старого подвижного состава потребовали внедрения более современных транспортных средств. Для неэлектрифицированной Сахалинской дороги оптимальным решением стали дизель-поезда. Однако советская промышленность в тот период ещё не выпускала такую технику, а доставка венгерских составов с последующей переделкой под узкую колею считалась нецелесообразной. Поэтому в 1960 году был сделан заказ на дизель-поезда в Японии. В 1961 году на остров прибыли 8 составов, каждый из четырёх вагонов. Они получили обозначение серии А1. Эти поезда эксплуатировались на Сахалинской железной дороге более двадцати лет и были выведены из пассажирской эксплуатации в конце 1980-х годов, когда им на смену пришли дизель-поезда серии Д2.
Здание Сахалинского областного драматического театра им. А.П. Чехова, 1967 год.
Улица Ленина после зимнего циклона, 1967-1970 год.
Команда телевизионщиков в центре города, 1967-1969 год.
Черёмушки. Вид со стороны «Царюхи», 1965-1969 год.
Туристическая база "Горный воздух", 1968 год.
25 декабря 1960 года открылась туристическая база «Горный воздух» в Южно-Сахалинске. В 1962 году построили клуб, реконструировали трамплин до 60 метров, затем добавили 80-метровый трамплин и 1200-метровую слаломную трассу. К 1963 году заработала лыжная база.
В 1970-х возвели четырёхэтажную гостиницу. В 1972 году, перед Олимпиадой в Саппоро, комплекс модернизировали: появились 70- и 90-метровые трамплины и кресельный подъёмник.
Улица Ленина, конец 1950-х, начало 1960-х.
Угол улицы Торговой и Коммунистического проспекта, 1965-1966 год.
Двор старого детсада на улице Космонавта Поповича, 1968 год.
В городском парке у озера Верхнее, 1964 год.
Улица Хабаровская, вид на Госбанк, 1967- 1970 год.
Улица Рыбная, 1958-1965 год.
Понравилась статья, подпишитесь, это сильно помогает развитию канала!
Мой канал есть в Одноклассниках и ВК. Если вам нравится тематика моего канала, то буду рад видеть вас в телеграмм канале или в МАХ (кому где удобно) где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира. Часть больших материалов не могу опубликовать в Дзене, так как много ограничений и цензуры. Спасибо!