🚛 В чем проблема
Рынок HCV (грузовики свыше 16 тонн) после резкого обвала в 2025 году не восстановился — он перешёл в фазу перераспределения. Спрос есть, но он сдержан дорогими деньгами, избытком техники и изменением структуры потребления. Ключевой фактор теперь — не потребность в перевозках, а доступность финансирования.
⸻
📊 Цифры и факты
— Объём рынка в 2025 году: 46,9 тыс. единиц (-54%)
— Фактический диапазон рынка: 52–55 тыс. (оценка с учётом скрытого падения)
По брендам:
— КАМАЗ — 14,5 тыс. (-16%), доля 30,9% (рост позиции)
— Sitrak — 7,7 тыс. (-60%)
— Shacman — 4,8 тыс. (-70%)
— FAW — 4,3 тыс.
— МАЗ — 3,4 тыс.
— Также в топе: Howo, Урал, Sany, Dongfeng, JAC
Структура рынка:
— Китайские грузовики — 52,2% (24,5 тыс.)
— Российские — 37,1% (17,4 тыс.)
— Белорусские — 7,3%
По сегментам:
— 18–24 т: -34%, доля 32,9% (15,4 тыс.) — самый устойчивый сегмент
— 24–32 т и >32 т: падение 46–51%
Начало 2026 года:
— Январь: 2,4 тыс. (-46%)
— Февраль: 2,9 тыс. (-33,4%)
— Итог за 2 месяца: -40%
Сегменты:
— Тягачи: доля ~30%
— Самосвалы: падение с 27% до 16%
— Спецтехника: рост до 12,5%
Финансы:
— Ключевая ставка: 15,5%
— Возможное снижение: до 13,5–14,5%
— Лизинг в 2025: -67%
⸻
⚙️ Что происходит на рынке
1. Двойное сжатие
— Покупки новых грузовиков сократились
— Одновременно начались массовые изъятия техники
2. Перенасыщение
— Склады переполнены техникой, закупленной в 2024
— Покупатели берут из наличия, а не заказывают новое
3. Рост вторичного рынка
— Возвратная техника после восстановления выходит как альтернатива
— Лизинговые компании становятся фактически новыми игроками
4. Смена конкуренции
— Теперь борьба идёт не только между КАМАЗ, Sitrak, FAW и Shacman
— Но и между новыми и восстановленными грузовиками
⸻
📉 Сценарии на 2026 год
1. Базовый
— Ставка: 13,5–14,5%
— Рынок: около 54 тыс. (+20%)
— Рост за счёт спецтехники и стройсегмента
2. Оптимистичный
— Ставка: 10–13%
— Рынок: 58–70 тыс.
— Дополнительный драйвер: быстрый износ техники 2022–2023 годов
3. Пессимистичный
— Ставка остаётся высокой
— Рынок: 49–50 тыс.
— Продажи в основном со складов
📌 Консервативная оценка: около 55 тыс. единиц с потенциалом роста до 70 тыс. при нормализации финансирования.
⸻
📊 Последствия для рынка
— Рынок стал зависимым от ставки, а не от логистического спроса
— Новая техника проигрывает по цене восстановленной
— Тягачи и самосвалы — самые уязвимые сегменты
— Спецтехника и контрактные поставки — самые устойчивые
— Импорт больше не драйвер (поставки упали примерно вдвое)
Фактически 2026 год — это не восстановление, а перераспределение спроса внутри рынка.
Рассчитать перевозку и получить прозрачный расчет можно онлайн — на сайте, а также в нашем боте