Если для спасения от медведя достаточно бежать быстрее своего товарища, то выживание бизнеса определяется умением быть чуточку эффективнее конкурента. В условиях жесткой рыночной конкуренции, когда ставки на перевозки остаются на предельно низком уровне, даже небольшое преимущество в издержках может стать решающим фактором.
Колесо результативности: Система сбалансированных показателей
На картинке ниже упрощенно показана Система сбалансированных показателей (ССП), которая наложена на единственную жизнеспособную стратегию на текущем этапе развития рынка автомобильных грузоперевозок — стратегию низких издержек.
Что дает ССП?
ССП позволяет перевести общую стратегию компании в систему целей, задач и показателей эффективности. Главная «фишка» этого подхода в том, что он оценивает деятельность компании не только по финансовым показателям (которые, по сути, смотрят в прошлое), но и по трем дополнительным проекциям, создающим фундамент для будущих успехов:
- Клиенты — гибкое ценообразование, конкурентная ставка, лояльность
- Финансы — рентабельность, низкие эксплуатационные затраты
- Внутренние процессы — интенсивное использование ресурсов
- Обучение и развитие — компетенции, вовлеченность персонала
Ключ к выживанию завтра и процветанию послезавтра — в эффективных бизнес-процессах.
Главный бизнес-процесс: действия водителя за рулем
Основным бизнес-процессом транспортной компании является процесс самой перевозки или действия водителя за рулем. Именно он сопряжен с самым значимым объемом затрат, на которые можно повлиять.
Идея проста и логична:
- Качественный водительский состав предшествует низким затратам
- Низкие затраты позволяют выдерживать конкурентную ставку
- Прозрачность и измеримость процессов перевозки поддерживают осознанное гибкое ценообразование
- Низкие затраты позволяют удерживать рентабельность
- Низкие эксплуатационные затраты позволяют финансово удерживать лучших водителей
Три главные (и выполнимые) задачи для транспортника в 2026 году
Исходя из этой логики, мы выделяем три ключевые задачи, решение которых дает максимальный эффект:
- Системная работа с эксплуатационными затратами
- Сбережение ресурса техники
- Развитие качества состава водителей (кардинально влияет на предыдущие два пункта)
Рассмотрим каждую задачу подробнее.
Задача 1. Системно оптимизировать эксплуатационные затраты
Основные эксплуатационные затраты (не считая зарплаты водителя) — это топливо и расходники (масло, колодки, шины). Единственный надежный вариант их оптимизации — адекватный контроль качества вождения.
Даже те, кто говорит: «Мне пофиг, у меня норматив», часто просто обманывают себя. Возможны два пути:
- Либо норматив завышен — тогда потери на списаниях
- Либо теряют там, где не видно на первый взгляд — конфликты и уход толковых водителей, которые не будут мириться с нормативами, не учитывающими сложность маршрута (гористость, пробки, вес груза, особенности техники, погода и т.д.)
Вывод: системная работа над качеством вождения позволяет бизнесу оставаться устойчивым в любое время.
Задача 2. Планомерно сберегать ресурс техники
Вторая большая задача по выживанию решается так же — адекватным контролем качества вождения, плюс превентивной диагностикой.
Подходы к диагностике:
- Офлайн — надежнее, но значимо дороже (и деньги, и время)
- Онлайн — не так исчерпывающе, зато очень дешево и оперативно
Секрет сильных компаний — разумное комбинирование офлайн и онлайн диагностики:
Максимально используйте онлайн-возможности — у продвинутых телематических систем они уже неплохо развиты и продолжают развиваться. Увидели сигнал (тревожную комбинацию параметров, частые отклонения от нормы) — загнали машину в сервис на полноценную диагностику.
Многие ремонты, в том числе крупные, можно и нужно предотвратить. Долгая работа компрессора, низкое давление масла на высоких оборотах, нетипичная температура наддува — все это может быть как причиной повышенного расхода, так и признаком приближающейся большой проблемы.
Отдельно о простое:
При текущих ставках простой убийственен сам по себе! Время ремонта, ожидание запчастей, отсутствие водителей часто исходят из первых двух пунктов. Простои — это вопрос интенсификации использования ресурсов. Если вы купили машину за 10 млн и используете ее 30 дней в месяц, ваши шансы выше, чем у тех, кто использует в среднем 27 дней.
Задача 3. Поднять и удержать качество состава водителей
Третья по списку, но не по важности и срочности задача — поднять и удержать качество состава водителей. Она прямо влияет на предыдущие два пункта и на выживание компании в целом.
Необходимые подходы:
- Простое, массовое и результативное обучение и мотивация
- Правильная корпоративная культура
- Селекция «толковых» водителей
- Повышение справедливости
- Минимизация конфликтов
Важно понимать: можно бесконечно изобретать свою «правильную» схему, но лучше сфокусироваться на основных задачах. Важные, но не профильные функции — систему контроля качества вождения или другие сервисы помощи в принятии решений на основе анализа огромных телематических данных — лучше доверить профессионалам. Именно они тратят сотни миллионов рублей на НИОКР, оттачивая подходы и улучшая интерфейсы.
Здесь точно выбирать надо ЛУЧШЕЕ решение. Разница в результатах колоссальная, цена ошибки выбора огромная — это упущенное время, потерянные деньги, ухудшение позиций, атмосферы в коллективе и имиджа на рынке. При этом разница в цене и доле в затратах — на уровне погрешности, меньше 1/10% эксплуатационных затрат!
Не знаете, что выбрать? Смотрите, чем пользуются лидеры рынка.
Кто чем может помочь перевозчику: три ключевые фигуры
Мы выделили три ключевые фигуры помощи бизнесу перевозчика.
Фигура 1. Интегратор лучших решений
Не устоят те, кто продолжает «впаривать» уже отстающее, но только свое, всеми правдами и неправдами убеждая клиента, что это «почти то же самое». Рано или поздно клиент уйдет к лучшему решению (просто выбора не будет) или уйдет с рынка.
Хорошая новость: пришло время комбинаций и сочетаний различных решений, в том числе сторонних. Современная IT-архитектура позволяет интегрировать различные сервисы между собой.
Фигура 2. Передовая платформа контроля автопарка
Proffit Go — лучшее решение, по мнению большинства лидеров транспортного рынка, в частности, по экономичному вождению.
Кто использует:
Делко, Лидертранс, Семьсот Дорог, Грузовоз, Азимут, ЕманТрансАвто, Интеграл, Орда и многие другие используют эту экосистему решений для:
- оценки вождения и развития команды водителей
- проведения превентивной онлайн-диагностики
- быстрого анализа и принятия более взвешенных решений для повышения эффективности эксплуатации
Что дает платформа:
- Современные, наиболее объективные оценки вождения
- Ретрансляцию в сторонние телематики
- API-интеграции с 1С, Битрикс или любыми другими системами
- Удобное мобильное приложение для водителей и специалистов (iOS и Android)
- Самый большой объем обновлений и нововведений за последние три года
- Техническую поддержку
Хорошая новость для интеграторов:
Мы приглашаем к партнерству крупных дистрибьюторов и производителей телематики, а также отдельных интеграторов телематики, ERP, CRM. С нас — специальный телематический блок, ПО и техподдержка. С вас — монтаж, обслуживание, полное ведение клиента.
Для партнеров это реальная возможность повысить свою значимость для клиента, удержать его за собой и повысить прибыльность своего бизнеса без привлечения дополнительных ресурсов. Нет географических и дилерских ограничений — заходите в любые регионы.
Фигура 3. Ответственное лицо автоперевозчика
Самый важный элемент реальной помощи бизнесу перевозчика — это, конечно же, ответственное лицо самого автоперевозчика. И здесь слово передается Рустаму Берташу, закаленному обширным транспортным опытом, успешно реализовавшему себя в различных качествах и проектах.
Экономичное вождение: партнерство, а не слежка
Рустам Берташ, руководитель проекта «Экономичное вождение» в ТК «ЛидерТранс»
Говоря об экономичном вождении, мы часто сразу бросаемся в «бой» — начинаем учить водителей нажимать на педали, раздавать инструкции и следить за каждым литром. Но прежде чем что-то внедрять, вы должны ответить себе на ключевой вопрос, с которого и должен начинаться любой проект: «А чего именно мы хотим достичь? Какова наша цель?»
Пять ключевых целей устойчивого развития
Наша важнейшая задача — устойчивое развитие: когда-то качественное, когда-то количественное. Для этого мы определили пять ключевых целей:
- Лояльность водителей
- Уменьшение доли топлива в себестоимости перевозки
- Понимание, куда уходит топливо: на полезную работу или на холостые обороты, резкие ускорения или нецелевое использование
- Формирование у водителя привычки к эффективному и безопасному управлению автомобилем
- Снижение затрат на ремонт трансмиссии и тормозной системы
Метафора концепции:
Экономию на эксплуатационных затратах мы направляем на улучшение условий водителю. Хотя еще вчера выбрасывали это на ветер с пережогами, простоями и повышенным износом либо на привлечение новых водителей.
Прозрачность процессов и повышение дисциплины — та самая оболочка, которая не дает ресурсам выйти за границы.
Важно отметить: это улица с двусторонним движением. Бенефиты получают не все водители, а только те, кто принимает правила игры. К счастью, их много, и становится больше с каждым днем.
Как избежать ошибок: работаем с причиной, а не со следствием
Самая частая ошибка программ по топливу — построить их как слежку и наказания или пытаться «вытолкнуть всех в категорию А любой ценой». Это быстро дает конфликт, страх, скрытность и в итоге: увольнение сильных водителей или саботаж.
Наш подход другой: цель — чтобы пережогов не было в принципе, потому что водитель сам заинтересован в экономии и понимает, как ее достичь. Поэтому мы работаем с причиной, а не со следствием.
Все кейсы, где водитель формально в сильной категории, но есть пережог, разбираем индивидуально: маршрут, тоннаж, режим, условия, манера вождения. После расследования принимаем решение по списанию только на основе фактов — это и рождает доверие.
Лояльность появляется, когда водитель видит: система не ищет, кого наказать, а помогает увидеть ошибки и исправиться.
Принцип простой: вся подтвержденная экономия возвращается водителю. Мы уходим от модели «надзиратель — заключенный» к модели «партнерство — выгода»: компания снижает расходы, водитель повышает доход.
Proffit GO и 1С в этой схеме — честные весы, показывающие результат обеим сторонам.
В условиях кадрового дефицита главная экономия — удержание водителя. Сегодня часто дороже не литры, а отсутствие простоя техники и постоянной текучки водителей.
Цифровизация пережога: Proffit GO + 1С
Управлять можно только тем, что измеряется. Поэтому для детализации и оцифровки мы используем Proffit Go.
Что дает платформа:
- Позволяет уйти от «средней температуры» и увидеть реальную картину по каждому водителю и рейсу
- Фиксирует стиль вождения, правильность работы двигателем, превышения скорости, работу с педалью газа, характер торможений, использование вспомогательных систем и прочее
Без объективной детализации любой спор о перерасходе превращается в неаргументированный конфликт.
Максимальный эффект появляется, когда телематика соединяется с хозяйственной фактологией. В 1С мы консолидируем фактические данные: заправки по чекам (сколько реально залито), тоннаж перевезенного груза (полезная работа), температурные режимы.
В связке с Proffit GO мы получаем не просто вывод «расход выше нормы», а полную картину факторов, которые к этому привели.
Proffit GO — это не просто мониторинг, а один из главных инструментов объективного разбора пережога и принятия решений:
- Что-то мы корректируем в стиле вождения/процессе
- А где перерасход объективен — требуется корректное списание по фактам после детального анализа
Самоконтроль — высший пилотаж
Самый ценный эффект Proffit GO для нас — самоконтроль.
Лояльность + прозрачные данные = внутренняя мотивация.
Когда водитель сам видит рейтинг и ошибки и может сравнить себя со сменщиком, включается внутренняя мотивация: становится интереснее ездить плавнее и экономичнее. Тогда контроль «сверху» уходит на второй план — водитель становится субъектом, заинтересованным в общем результате.
Четыре опоры эффективности
Наш подход держится на четырех фундаментальных принципах:
· Четкая цель - Экономия, а не слежка
· Уважение к водителю - Отказ от жесткой политики, партнерство
· Надежные инструменты - Proffit GO + 1С — «честные весы» для обеих сторон
· Самоконтроль - Водитель сам управляет своей эффективностью
Когда цифры работают вместе с человеком, появляется устойчивый, долгосрочный эффект.
Исторический экскурс: Стрела против пули
В продолжение предлагаю совершить исторический экскурс.
В XVI веке Европа переходила на огнестрел, но луки по-прежнему побеждали в тактике. Английский лучник выпускал 12 стрел в минуту против 1–2 выстрелов аркебузира и попадал в цель на 150 ярдах. Мушкет на сотне ярдов уже мазал.
Но была проблема: чтобы стать таким лучником, нужно было тренироваться с детства. Годы, особая мускулатура, штучный навык.
Ружье давало массовость. Крестьянина обучали за недели. Не важно, слабый или неумелый — освоил зарядку и уже опасен в строю. Плюс мощь аркебузы — пуля просто пробивала доспехи, не ища щелей.
В итоге лук проиграл. Общество не могло ждать 20 лет, чтобы вырастить воина. Ружье штамповало солдат быстро и дешево. Индивидуальное мастерство уступило массовости — такова логика новой эпохи.
Три подхода к развитию водительского мастерства
Уместно провести краткую аналогию с подходами к развитию водительского мастерства.
Путь 1. «Лучники» — собственный суперэксперт
Обычно бывший водитель, отрицающий современные системы. Уверяет, что знает всех, кто и как водит. Когда просишь его запомнить и повторить последовательность из 10 цифр, говорит: «При чем тут это?» А параметров и условий вождения намного больше. Часто именно такие специалисты сопротивляются внедрению, ибо думают, что станут не нужны.
Результат: производительность минимальная, опыт большой, но субъективный. Если он уйдет и придет другой — все с начала, по новому личному «фирменному рецепту», и опять конфликты.
Путь 2. «Аркебузеры» — когнитивно простые решения
Подходы, опирающиеся на норматив и/или оценку качества вождения на основе параметров, использовавшихся 10 лет назад и более. Тем не менее это более производительный вариант, чем предыдущий. Много обсуждалось, почему использовать это нельзя (особенно сейчас).
Путь 3. «Современная пехота» — лучшее на сегодня решение – Proffit GO
- Максимально объективно и комплексно
- Просто, массово, результативно
- Оперативная обратная связь (мобильное приложение)
- Максимально автоматизировано и универсально
Используйте самое передовое!