Увидела неожиданное. Почти сенсация, о которой все молчат: Сирия предлагает сухопутный маршрут для нефти в обход Ормузского пролива.
Ого, подумала я.
"О-го-го!" - сказал читателям Asharq News SYR, саудовский телеканал и новостной портал, специализирующийся на региональной и глобальной экономике.
"Сирия предложила стратегическую инициативу по созданию альтернативных сухопутных маршрутов для транспортировки нефти и других энергоресурсов, чтобы снизить зависимость региона от Ормузского пролива".
Море у Сирии есть, но оно никак не спасет танкеры, застрявшие в Персидском заливе.
Поэтому - СУХОПУТНЫЙ маршрут.
И что это такое?
News:
"Осама аль-Кади, старший советник Министерства промышленности и экономики Сирии, представил план по возрождению исторической Хиджазской железной дороги как части современной высокоскоростной железнодорожной сети. Предлагаемый маршрут соединит Турцию на севере с саудовским городом Медина на юге, связывая Сирию и Саудовскую Аравию через Иорданию и предлагая безопасный коридор для транзита энергоносителей.
По оценкам официальных лиц, этот маршрут сможет пропускать до 7 миллионов баррелей нефти в день.
Железная дорога Хиджаз, построенная в начале XX века по приказу османского султана Абдул-Хамида II, изначально предназначалась для сокращения пути паломников из Дамаска в Медину. Ее главная линия проходила через Амман, но была сильно разрушена во время Арабского восстания 1916–1918 годов. Сегодня лишь отдельные участки железной дороги действуют в Сирии и Иордании".
Главное - место-то какое удобное, подумала я. Безопасное со всех точек зрения, да? Не то, что всякие Ормузские и Баб-эль-Мандебские проливы.
На карту посмотрела. Простите, как смогла, пометила два пролива, работающие в режиме "Узкое Горлышко", и Сирию.
Вопрос, конечно, интересный. С точки зрения географии.
Из житейского любопытства заглянула в историю сухопутного пути:
"Хиджазская железная дорога построена при поддержке Абдул-Хамида II, султана Османской империи в начале XX века. План - соединить Дамаск и Мекку, чтобы облегчить совершение хаджа мусульманам. И обеспечить переброску турецких войск для укрепления османского контроля над арабскими провинциями.
Строительство началось в 1900 году. Дорога узкоколейная, ширина колеи 1050 мм. В 1908 году достроена до Медины. Выкуплена у частной английской компании и присоединена в качестве ответвления ветка Хайфа - Даръа (150 км).
Во время Первой мировой войны турки использовали дорогу для перевозки войск и военных грузов. Дорога подвергалась нападениям арабских отрядов под командованием британского разведчика Лоуренса".
Узнали без грима знаменитого Лоуренса Аравийского?
Таким он был в жизни и в роли, устроенной его королевством.
А вот в кино -
О, сейчас и современных, не таких красивых, но не менее предприимчивых увидите.
"После распада Османской империи дорога оказалась на территории нескольких новых независимых государств, которые не могли поддерживать её в работоспособном состоянии.
В июне 2025 года Турция и Сирия объявили о планах по возрождению железной дороги, чтобы создать "стратегический коридор" для грузов и товаров".
Ух ты, какой интересный узелок завязывается, подумала я
И увидела заголовки в СМИ:
"Премьер-министр Великобритании Кир Стармер принял президента Сирии Ахмеда аш-Шараа, прибывшего в Лондон в рамках европейского турне".
Подпись: "Лондон приветствует Аль-Шараа на фоне продолжающегося потепления дипломатических связей".
Тепло на лицах рукопожимающихся должно воодушевить вдохновителей новых проектов типа возрождения старой узкоколейки.
Хотя про нее в отчетах не нашла ни слова:
"Аль-Шараа, прибывшего в Лондон после поездки в Германию, сопровождает министерская делегация. Пройдут переговоры с высокопоставленными британскими чиновниками для укрепления двусторонних отношений и расширения сотрудничества в различных секторах.
Премьер-министр Великобритании Кир Стармер приветствовал аль-Шараа на Даунинг-стрит, 10, что стало одним из первых высокоуровневых контактов между Великобританией и Сирией за многие годы. Их встреча длилась почти час.
Дипломатические отношения постепенно восстанавливались в последние месяцы. Сирия в ноябре инициировала усилия по возобновлению работы своего посольства, что стало символическим шагом, подчеркивающим продолжающееся потепление в отношениях. Ожидалось, что еще в январе, будет назначен временный поверенный для официального оформления возобновленного дипломатического присутствия Сирии, но назначение еще не состоялось".
Точка.
**
Интересные факты попались. Вдруг в ближайшем будущем пригодятся?
"Султан Абдул-Хамида II, желал обеспечить максимальную сохранность тишины и покоя земли, по которой когда-то ходил Пророк Мухаммад. И строители нашли способ удовлетворить его желание: для обеспечения бесшумности дороги под рельсы стелили слой войлока".
Энтузиаст, исследователь вопроса Denis Zabelin (апрель 2019):
"Несмотря на то, что участок железной дороги Хайфа (Израиль) - Дейра (Сирия), в некоторых источниках считают "аппендиксом" Хиджазской железной дороги, на самом деле он является ни чем иным, как основным "ходом", благодаря которому и велось строительство участка Дамаск - Мекка. (...)
В 1894 году была открыта французская железная дорога Societe des Batignolles из Бейрута в Дамаск. Первоначально предполагалось, что доставка оборудования и материалов для строительства Хиджазской дороги будет происходить через этот кратчайший путь из Средиземноморского порта в Дамаск, но не сложилось. Французская компания установила высокие тарифы на транспортировку грузов для своего конкурента. (...)
Как получилось, что ширина колеи Хиджазской железной дороги 1050 мм? Не 1067 мм как у "капской" колеи (Африка, Япония, Сахалин) и не 1000 мм, как у "метровой" в Индии и Юго-Восточной Азии?
При изготовлении 60 тысяч шпал была допущена грубая ошибка. Вместо ширины колеи 1067 мм, они были изготовлены под ширину 1050 мм. Ну, не выкидывать же. Поэтому инженер Майснер принял решение весь проект продолжать с шириной 1050 мм.
Шпалы были металлические. Инженер был немец, а в Германии считалось, что в таких условиях дерево, в отличии от металла, усыхает и будет требовать более частой замены".
***
Дальше там такой компотище из фактов, говорящих, кто каждый, кто мог, использовал эту веточку в хвост и в гриву...
Потому судьба ее была печальна.
Забегая вперед, скажу - дорога оказалась на территории шести государств: Турции, Сирии, Иордании, Саудовской Аравии, Палестины и Израиля.
Еще несколько эпизодов:
"С 1918 по 1920 год движения по Хиджазской железной дороге как такового не было. Возобновилось оно в 1920 году с переходом Палестины под контроль Британии. Дальнейшая история развивалась стремительно. Наличие железной дороги и связь с портом Хайфы способствовали быстрому росту еврейских поселений в 1920-1946 годах".
"С ростом числа поселений, увеличивалось и количество нападений на поезда со стороны палестинцев. Еврейская подпольная военная организация "Хагана" усиливала не только противостояние с арабским населением, но и британским властям в Палестине, а в 1948 году после образования Израиля стала основой Армии Обороны Израиля (ЦАХАЛ)".
"16 июня 1946 году случилась "Ночь мостов" - операция "Хаганы", направленная на борьбу с британским мандатом. За одну ночь были взорваны несколько мостов Хиджазской железной дороги около станции El Hemme, отрезав этот участок от Дамаска и тем самым заблокировав возможность быстрой переброски арабских легионов в эту часть Палестины.
Станция El Hemme находилась на треугольнике границ Сирии, Иордании и Палестины, а сейчас здесь термальный курорт Хамат Гадер, вдоль границы с Иорданией, соседствует с минными полями и пограничными сооружениями.
Сквозное движение между Хайфой и Дамаском прекратилось, тем самым прервав историю 45-летнего существования первого участка Хиджазской железной дороги"...
***
Вы представляете, какое количество стран и интересов может быть завязано на этом проекте?
Впрочем, путь к возрождению проекта еще неблизкий.
"2025 год. Первая фаза восстановления оценивается в 50–60 миллионов евро. Она должна начаться с восстановления около 50 километров путей... "
***
Подкину еще пару сообщений с ленты, чтоб не зацикливаться на одном проекте, который может получиться, а может и нет. Но знать про такое, полагаю, будет не лишним.
***
Новости из Египта:
"Высший суннитский исламский орган Египта Аль-Азхар выразил глубокую обеспокоенность неспособностью международной правовой системы отреагировать на принятие Израилем закона, разрешающего казнь палестинских заключенных. (...)
Аль-Азхар призвал международное сообщество и правозащитные организации "взять на себя моральную и юридическую ответственность за эти действия, которые откровенно игнорируют международное право и нормы". И настоятельно рекомендовал принять немедленные меры для прекращения действия закона, привлечения виновных к ответственности и защиты жизней гражданских лиц".
На самом деле там было много жестких выражений в адрес Израиля, но я их опустила, чтобы текст из-за них, как водится, Дзен не сразу выбросил на обочину.
***
Немножко Европы, которая в шоке от новостей с Ближнего Востока.
Итальянская La Repubblica:
"Министр обороны Италии Гвидо Крозетто заявил, что не может спать по ночам из-за беспокойства по поводу ситуации в Иране.
Крозетто сказал: "Я живу этой войной и ее потенциальными последствиями двадцать четыре часа в сутки. Мне приходиться узнавать о вещах, которые не дают мне спать по ночам".
Министр обороны Италии объяснил, что его бессонница вызвана опасениями по поводу того, что может произойти в ближайшие недели, и потенциального влияния на экономику и повседневную жизнь Италии".
Что интересно, 2 марта 2026 года СМИ писали: "Министр обороны Италии Гвидо Крозетто вернется на родину из Дубая специальным военным рейсом, о чем он сообщил в соцсети:
"Я вернусь военным рейсом, предварительно согласовав с командованием 31-й эскадрильи в Чампино сумму, втрое превышающую (по моему выбору) тариф для пассажиров государственных рейсов, чтобы исключить возможность обвинений в том, что я вернулся государственным рейсом".
Министр сообщил, что его семья пока останется в Дубае. Он считает, серьезных рисков для гражданских лиц в ОАЭ сейчас нет, кроме тех, которые могут возникнуть в результате "катастрофических обстоятельств". И отметил, что летит один, чтобы не рисковать. "Другие могут оказаться в опасности, путешествуя со мной", добавил министр, написав, что близкие понимают его выбор.
***
Так, может, близкие там и остались, подумала я.
Как искромётно сказал про наших миролюбивых релокантов Петр Толстой:
- Застряли между пахлавой и мацой.
-------
Здесь мы с вами можем встречаться, если что - https://t.me/NataliaEfimovaZen
И МАХ на всякий пожарный - https://max.ru/nataliiaefimova_2905
-----------
Букет автору (не больше): Сбер 2202 2005 7265 5585
Уберу, как только Дзен перестанет обворовывать журналистов, которые пришли сюда не развлекаться от нечего делать.