Казалось бы, что общего между космическими кораблями и железными дорогами? На первый взгляд — ничего. Но если копнуть глубже, оказывается, что эти области во многом пересекаются.
- Во-первых, существует тесная личная связь между биографиями некоторых советских и российских космонавтов с железными дорогами.
- Во-вторых, гигантские конструкции космических кораблей, спутники и другое крупногабаритное оборудование можно доставить до стартового комплекса исключительно железнодорожным транспортом.
Семейные корни и путёвка в жизнь
В космосе, без учета суборбитальных полетов, к 2025 году побывало около 600 человек, из них по данным ФГБУ «Научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина» 153 космонавта из СССР/России. Из их числа восемь имеют непосредственную связь с железнодорожным транспортом.
Для многих покорителей космоса дорога к звездам начиналась с железной дороги. Кто-то рос в семьях железнодорожников, кто-то учился в профильных школах или работал на магистралях.
Валерий Федорович Быковский (1934-2019) — космонавт №5
Валерий Быковский проходил подготовку в составе первой шестерки космонавтов, отобранных для первого космического полета.
Однажды Юрий Гагарин сказал о Быковском: «Мне почему-то кажется, что именно он дольше всех из нас будет летать…», предсказывая его долгое пребывание в космонавтике.
Валерий Быковский совершил три космических полета. Его первый полет в 1963 году был рекордным по продолжительности — 4 суток 23 часа 6 минут.
Его отец был сотрудником Министерства путей сообщения СССР, работал в Иране, обеспечивая работу железных дорог в годы войны.
Валерий учился в московской мужской средней железнодорожной школе №1. Школа находилась в ведении Наркомата путей сообщения и обучала детей железнодорожников. Здесь он получил среднее образование, и сделал первый шаг к мечте о полетах.
Владимир Александрович Шаталов (1927-2021) — член 2-ого отряда космонавтов
Владимир Шаталов писал в своей книге «Трудные дороги космоса»: «Мечта об авиации возникла у меня не случайно. Её рождению помог мой отец, по профессии железнодорожник, паровозный машинист».
Отец космонавта, Александр Борисович Шаталов, до войны работал на Южно-Уральской железной дороге телеграфистом, машинистом, связистом. В годы войны служил в ремонтно-восстановительном поезде связи. В октябре 1941 года, после гибели командира поезда, занял его должность. Личный состав поезда СВЯЗЬРЕМ-1 обеспечивал связь на Дороге жизни, участвовал в строительстве ледовой переправы через Ладогу.
После прорыва блокады Ленинграда поезд СВЯЗЬРЕМ-1 занимался прокладкой и оборудованием линий связи. В ноябре 1943 года Александру Шаталову присвоили звание Героя Социалистического Труда. В послевоенные годы он возглавлял строительно-монтажный поезд № 861, восстанавливавший линии связи в районе Ростова-на-Дону.
Юрий Петрович Артюхин (1930-1998)
Юрий Артюхин совершил свой космический полет длительностью около 16 суток в 1974 году в качестве бортинженера.
Будущий космонавт обучался в Клинской железнодорожной школе № 4, которую он окончил в 1948 году.
Здание училища было возведено по проекту архитектора Константина Тона в 1890 году для детей железнодорожных служащих.
После революций 1917 года училище преобразовали в школу, а в 1939 году было возведено новое здание. На стенах школы есть мемориальная доска с надписью: «Школа, в которой учился летчик-космонавт Герой Советского Союза Ю. П. Артюхин».
Николай Николаевич Рукавишников (1932-2002)
Николай Рукавишников стал первым гражданским командиром космического корабля и первым космонавтом, сумевшим посадить корабль вручную в аварийном режиме. Участник первой в мире стыковки космического корабля «Союз-10» с орбитальной станцией «Салют» в 1971 году.
Семья космонавта была тесно связана с железными дорогами. Его мать, Галина Ивановна Михеева (Рукавишникова), была инженером-проектировщиком железных дорог. Отчим, Михаил Григорьевич Михеев, также занимался проектированием железных дорог.
В 1946-1947 годах семья Рукавишниковых была направлена в город Ангрен в Узбекистан. В послевоенные годы по территории современного Узбекистана прокладывался новый участок железной дороги Салар - Барраж. На этих работах, по всей видимости, и приняли участие Рукавишниковы.
В 1947–1950 гг. семью направили в Монголию, где при поддержке СССР продолжалось строительство железнодорожных линий. Ярким примером стала Трансмонгольская железная дорога: в ноябре 1949 года завершилось строительство магистрали, соединившей Улан-Батор с поселком Наушки в советской Бурятии. В строительстве этой дороги приняли участие мать и отчим Николая Рукавишникова.
Отчим исполнял обязанности начальника изысканий, руководил проектной группой и был председателем месткома. Мать занималась техническим проектированием и составлением чертежей.
Виктор Петрович Савиных (род. 1940)
Виктор Савиных совершил три космических полета, включая миссию по спасению станции «Салют-7».
Связь космонавта с железными дорогами началась в юности и стала важным этапом его пути в космос. Его профессиональная и армейская деятельность была напрямую связана с железнодорожной отраслью.
Виктор Савиных в 2020 году в своем интервью для РГО вспоминал: «Я родился 7 марта 1940 года в деревне Берёзино Кировской области. Это была глухая деревня, правда, рядом проходила железная дорога, так что я с детства знал, что такое паровозы».
Виктор пошёл учиться в Пермский техникум железнодорожного транспорта. В 1960 г. окончил отделение «Путь и путевое хозяйство» и получил квалификацию «техник-путеец». После окончания учебы работал на Свердловской железной дороге бригадиром бригады по ремонту искусственных сооружений 6-й дистанции службы пути. После прохождения службы в железнодорожных войсках в 1960-х годах получил должность помощника начальника 470-го отдельного эксплуатационного железнодорожного батальона. Участвовал в строительстве железной дороги Ивдель - Приобье.
Виктор Савиных впоследствии вспоминал: «После техникума меня призвали в армию, определили в железнодорожные войска. Я строил дорогу на самом севере Урала, в глубокой тайге и вечной мерзлоте».
Леонид Денисович Кизим (1941-2010)
Леонид Кизим — командир экипажа, совершившего в 1986 г. перелёт с одной орбитальной станции («Мир») на другую («Салют-7») и обратно.
Леонид Денисович Кизим родился в семье железнодорожников в городе Красный Лиман Сталинской (Донецкой) области. Отец Денис Леонтьевич и мать Варвара Александровна были железнодорожниками, участниками Великой Отечественной войны.
В 1984 году восемь месяцев Леонид вместе с бортинженером Владимиром Соловьевым и космонавтом-исследователем-врачом Олегом Атьковым провёл на борту орбитальной станции «Салют-7».
Его напарник Олег Юрьевич Атьков после завершения карьеры космонавта, был связан с железнодорожной отраслью.
Олег Юрьевич Атьков (род. 1949)
В 1984 году Олег Атьков совершил свой единственный и рекордный по тому времени космический полёт в качестве космонавта-врача-исследователя длительностью 236 суток.
С 2005 по 2015 год он занимал пост вице-президента ОАО «РЖД» по здравоохранению и работе с общественными организациями, а также являлся председателем совета директоров ОАО «РЖД-здоровье». На этом посту он отвечал за масштабную систему ведомственного здравоохранения, и внедрял инновации.
Под его руководством была внедрена автоматизированная система предрейсовых медосмотров для локомотивных бригад, что в 2012 году было отмечено премией Правительства РФ.
Атьков в статье «Железнодорожная медицина не имеет аналогов» АиФ Здоровье 25.12.2014. №52 писал:
«Работа космонавта близка работе машиниста поезда: на фоне убаюкивающей и монотонной работы в любой момент может возникнуть нештатная ситуация, к которой нужно быть готовым, потому что у тебя за спиной либо 6-8 тысяч тонн груза (иногда опасного), либо 500-700 жизней пассажиров. А посему нами была внедрена автоматизированная система предрейсовых медицинских осмотров (АСПО), которая позволяет осуществлять динамический контроль здоровья и функционального состояния локомотивных бригад перед каждым рейсом. За внедрение этой системы в 2021 году мы получили премию Правительства РФ».
При нём развивалась система экстренной медицинской помощи пассажирам в пути.
Атьков в статье «Железнодорожная медицина не имеет аналогов» сообщал:
«Информация о пострадавшем, находящемся в движущемся поезде, оперативно передается по телефону или радиосвязи в ближайший по ходу следования поезда медицинский пункт, сотрудники которого могут быть вызваны для оказания неотложной медицинской помощи пассажиру.
Также были запущены пять передвижных консультативно-диагностических центров (поездов), которые оказывали медицинскую помощь жителям отдаленных регионов России. Эти поезда курсируют по 250 отдаленным станциям Севера, Сибири, Дальнего Востока. Там, где плотность населения низкая, расстояния большие, где жителям, чтобы добраться до врача-специалиста, нужно затратить значительное время. Наши врачи ежегодно оказывают помощь более 60 тысячам человек. В зонах обслуживания «поездов здоровья» проживают три миллиона человек.
Благодаря комплексной системе охраны здоровья работников железнодорожного транспорта нам удалось в значительной степени сместить акценты в сторону раннего выявления и своевременной диагностики, профилактики и лечения заболеваний».
Олег Юрьевич Атьков нашел своё призвание не только в качестве космонавта-исследователя, но и в структурах ОАО «РЖД».
Олег Германович Артемьев (род.1970)
Инструктор-космонавт-испытатель 1 класса отряда космонавтов «Роскосмоса» совершил три космических полета и восемь выходов в открытый космос.
В рамках празднования Дня космонавтики 20 апреля 2023 года Олег Германович был приглашён в Музей железных дорог России для проведения встречи с посетителями. Он поделился опытом подготовки к полёту в космос, воспоминаниями о работе на космической станции. От Олега Артемьева Музей получил новый экспонат — побывавший на орбите флаг с логотипом ОАО «РЖД». В память об акции члены экипажа оставили на полотне флага подписи и печати с МКС.
Петр Валерьевич Дубров (род. 1978)
Петр Дубров совершил один космический полет и четыре выхода в открытый космос.
В 1999 году Петр Дубров окончил Хабаровский государственный технический университет по специальности «Программное обеспечение вычислительной техники и автоматизированных систем» с присвоением квалификации «инженер-программист» и начал свою карьеру на Дальневосточной железной дороге.
Его работа пришлась на время активного внедрения цифровых технологий и строительства волоконно-оптических линий связи на железной дороге.
Начальник службы технической политики Дальневосточной железной дороги Борис Румянцев вспоминает: «Уровень интеллекта, крепкие знания и отличные навыки в области программирования позволяли поручать ему интересные и довольно ответственные задания. Например, он в числе таких же молодых специалистов участвовал в разработке программного обеспечения комплекса для измерения параметров рельсовых путей».
Этот опыт стал для него отличным стартом. Хотя позже увлечение парашютным спортом и мечта о космосе увели его с магистрали, коллеги вспоминают, что он всегда стремился к решению сложных и масштабных задач.
«Петра Валерьевича всегда интересовали сложные задачи. У него уже тогда, в годы работы на железной дороге, были далеко идущие планы. Он всегда стремился к чему-то масштабному, важному. И результат этого стремления мы видим сегодня», — вспоминает руководитель будущего космонавта Борис Румянцев. («Дорога приводит к звездам». Татьяна Щербаченко. «Гудок»).
От железных дорог зависят космодромы
Рассмотрев биографии отечественных космонавтов, нельзя не заметить: некоторые из них так или иначе соприкасались с железной дорогой — кто-то родился в семье железнодорожников, кто-то служил на стальных магистралях. И эта связь не заканчивается на биографиях покорителей космоса.
От железных дорог жизненно зависят космодромы. Путь космическим аппаратам от стапелей в космос обеспечивает железнодорожный транспорт. Это единственный способ транспортировать компоненты ракет и космических кораблей от заводов-изготовителей к космодромам. Невероятное количество публикаций, фильмов посвящено космическим аппаратам, а вот работа инженеров и техников путей сообщения, простых железнодорожников, разрабатывающих и эксплуатирующих нестандартный подвижной состав, да и сама эта техника, остается в тени.
На Байконуре, Восточном и Плесецке рельсовые подъездные пути — это главные транспортные артерии. По ним доставляют ракеты-носители, топливо, оборудование и персонал. Транспортировка ракеты «Восток», на которой стартовал Юрий Гагарин, также осуществлялась по железной дороге (вес 287 тонн) паровозом серии Э.
У станции Городская, в честь 50-летия железной дороге Байконура, был установлен как памятник паровоз ЭУ 709-81.
Примерная протяженность путей Байконурской железной дороги составляет около 470 километров. Первыми локомотивами на БЖД стали паровозы серии ЭУ производства Луганского завода. На смену им поступили тепловозы серии ТЭ2. Позднее специально для Байконура были выпущены тепловозы ПТЭ3.
Впоследствии вывоз на стартовую площадку ракетных комплексов «Энергия»-«Буран» осуществлялся по двум параллельно идущим путям с помощью двух тепловозов 2М62. В дальнейшем на космодромах начали использовать маневровые тепловозы, выпускаемые Брянским машиностроительным заводом ТЭМ2УМ, которые являлись модификацией самого распространенного на территории бывшего СССР маневрового тепловоза ТЭМ2.
Основными локомотивами на БЖД сегодня служат тепловозы серии ТЭМ2.
Все железнодорожные пути на Байконуре не электрифицированы, на них используется тепловозная тяга.
Связь железных дорог и космоса носит неразрывный характер
Проведенный анализ двух, казалось бы, разрозненных аспектов — отдельные моменты из биографии космонавтов, инфраструктура космодромов — позволяет сделать вывод: связь железных дорог и космоса носит неразрывный характер.
Для некоторых космонавтов железная дорога стала местом работы.
Транспортировка ракет и другого оборудования на космодромы осуществляется проверенным транспортом, доказывая, что без рельсового транспорта пилотируемые запуски были бы невозможны.