Этот монстр на двух колесах, Ducati Superleggera V4 Centenario, с его умопомрачительным двигателем V4 мощностью почти 250 л.с. и тормозами из карбона, просто игнорирует все существующие правила дорожного движения, создавая совершенно новую реальность для любителей скорости.
Желаете узнать, как Ducati отпраздновала свой вековой юбилей? Ответ – Ducati Superleggera V4 Centenario. Этот мотоцикл – воплощение смелой идеи: создать нечто экстраординарное, присвоить ему уникальный номер и распродать все 500 экземпляров быстрее, чем вы успеете прочитать его технические данные. Это самый экстремальный дорожный мотоцикл, когда-либо созданный болонской компанией, что само по себе впечатляет, учитывая их предыдущие достижения. По сути, это результат того, когда инженеры Ducati получают карт-бланш, забыв о бюджете и здравом смысле. Им позволили создать лучшее из возможного. Название Superleggera всегда намекало на это, но версия Centenario превзошла все ожидания, став первым в мире "дорожным" мотоциклом, способным развивать почти 250 л.с. Среди его революционных решений – первые в мире карбон-керамические тормозные диски для дорожного мотоцикла. Это не имитация, а настоящие компоненты уровня MotoGP, которые легче, лучше переносят нагрев и улучшают маневренность, делая управление более отзывчивым.
Кроме того, шасси, рама, маятник, подрамник и колеса изготовлены из углеродного волокна. Заявленный вес без топлива составляет 173 к. Для машины мощностью 250 лошадиных сил это просто невероятные цифры.
Как уже упоминалось, мощность двигателя, как и следовало ожидать, просто зашкаливает: новый 1103-кубовый мотор Desmosedici Stradale R выдает 228 л. с. в дорожной версии и 247 л. с. с гоночным выхлопом. По утверждению Ducati, двигатель обеспечивает соотношение мощности и веса 1,48 л. с. на килограмм. Другими словами, это почти гоночный мотоцикл, только с серийным номером.
Чтобы добиться впечатляющей мощности, двигатель был переработан до мельчайших деталей: внутренние компоненты стали легче, геометрия была изменена, фазы газораспределения установлены вручную, а в конструкции использовано столько титана, что ваш кошелек заплачет. Даже коробка передач была переработана, чтобы вы случайно не переключились на нейтраль, когда резко тормозите на первой передаче.
Продолжая тему экзотики, отметим подвеску с вилкой Öhlins NPX с перьями из углеродного волокна (еще одно первое в мире решение для шоссейного байка) спереди и амортизатором TTX36 GP сзади. Все это сделано для того, чтобы уменьшить вес и улучшить управляемость на трассе. Система оснащена всеми необходимыми для гонок регулировками.
Не осталась без внимания и и без того агрессивная аэродинамика Panigale: крылья и боковые обтекатели позаимствованы прямо из гоночной программы Ducati. Они спроектированы таким образом, чтобы создавать прижимную силу даже на высоких оборотах, и все это сделано для того, чтобы мотоцикл не просто быстро ехал по прямой, но и отлично чувствовал себя на трассе.
В плане дизайна, мотоцикл выделяется новой окраской Rosso Centenario – глубоким красным оттенком, напоминающим о наследии Ducati и их современных гоночных машинах. Для тех, кто ищет еще большую эксклюзивность, предлагается лимитированная серия Tricolore из 100 экземпляров.
Всего будет выпущено 500 пронумерованных мотоциклов, ориентированных на состоятельных коллекционеров. Владение таким Ducati открывает доступ к особым привилегиям, включая возможность для некоторых покупателей протестировать мотоцикл MotoGP в рамках гоночного тура (стоимость которого пока не раскрывается вместе с ценой самого мотоцикла).
Является ли это излишеством? Безусловно. Необходимость в этом? Абсолютно нет. Superleggera V4 Centenario создана не для практичности, а для того, чтобы производить впечатление.