Ижевские дорожники продолжают приводить в порядок городские магистрали, латая аварийные ямы и устраняя колейность. В день в столице Удмуртии исправляют до 200 квадратных метров дефектов полотна. В том, что работа кипит, убедился корреспондент Udm-info.
Ждем асфальт
Асфальтовый завод на улице Пойма. Самое жаркое во всех смыслах время здесь наступает после восьми часов вечера. Тракторы со специальными контейнерами, поддерживающими температуру асфальта течение часа-полутора, уже выстроились в очередь для загрузки смесью. Для водителей этих подвижных составов работа в ночное время — обычное дело. Они должны дождаться, пока асфальтобетонная смесь перед погрузкой примет нужную температуру в 100-120 °С. Это происходит за 30 минут. Затем выезд на объект, где производится ремонт.
«Под вечер около восьми приезжаем. Ждем, пока загрузимся. Потом по объектам, кто куда. Смена по-разному бывает — то восемь часов, то двенадцать. Сколько нужно сделать по плану — столько и делаем. Главное, следить за температурой асфальта, когда минус, конечно, работаем быстрее и объёмов меньше», — рассказывает работник МУП «ДРЭУ» Александр.
Максимальные темпы уже позади
В ночь на заводе по улице Пойма, который в Ижевске заработал одним из первым еще неделю назад, отгружается от 15 до 20 тонн асфальтобетонной смеси, изготовленной по ГОСТу. Предприятие обслуживает три дорожные организации. Такими объемами смеси за ночь можно отремонтировать около 150 квадратных метров ям и выбоин.
«Можно сказать, максимальный темп работ мы уже прошли. Это было неделю назад, когда начал работать завод. Мы забирали по 20 тонн асфальта и больше. Сейчас как таковых аварийных ям в городе уже нет, и мы уже переходим на работу с колейностью», — рассказал начальник участка МУП «ДРЭУ» Игорь Дивногорский.
Теперь на Пушкинскую
После того как смесь загружена, тракторы с контейнерами отправляются на улицу Пушкинскую, в район стадиона «Динамо». Здесь устраняют колейность. Дорога уже подготовлена для работ. Вот как выглядит асфальтовое покрытие сначала и уже после окончания техпроцесса.
Сначала асфальт фрезеруют. На подготовительные работы уходит несколько часов. Затем в дело вступает рабочий, который специальный пылесосом выдувает всю пыль и грязь из искусственно созданных ям. И только после этого в работу вступает ресайклер — машина, предназначенная для переработки дорожных покрытий. Она перемешивает асфальтобетонную смесь с другими материалами.
Очистить от снега и залить: ямочный ремонт начался в Удмуртии
Работа по устранению колейности более трудоемкая, чем устранение других дорожных дефектов, рассказал корреспонденту Udm-info мастер МУП «ДРЭУ» Михаил Манапов. Длина одной колеи — несколько десятков метров и любая небрежность приведет к браку.
Центральный квадрат сложнее
Работа в так называемом центральном квадрате более напряженная даже во время заливки ям и выбоин. Причина — интенсивность движения. Именно из-за большого потока транспорта на той же Пушкинской постоянно образуются колеи глубиной до десяти сантиметров. А основной виновник таких дефектов — общественный транспорт, объяснил Udm-info начальник участка МУП «ДРЭУ» Игорь Дивногорский.
«Троллейбус — он ходит по одной и той же полосе, по одной и той же колее. Поэтому возникает большая нагрузка на асфальтобетонное покрытие, быстрее происходит износ покрытия и быстрее получается колея», — пояснил специалист.
Сейчас задача дорожников — привести улицу Пушкинскую в порядок к празднованию Дня Победы.
Но и других работ, конечно, никто не отменял. Ямочный ремонт в городе будет длиться весь апрель, подрядная организация ведет постоянный мониторинг дорожных дефектов.
Всего с начала сезона ремонта муниципальное предприятие привел в порядок примерно 1700 квадратных метров городских магистралей.
Аварийные выбоины залатали на проблемном участке федеральной трассы в Удмуртии