Список финансовых инструментов расширят
Завершая март, обратимся к одному из ключевых событий, определяющих путь развития транспортной отрасли. В начале месяца Президент Владимир Путин провел совещание с членами Правительства, посвященное обновлению парка общественного транспорта в регионах страны. В нем принял участие Алексей Зотов, председатель Комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Минтрансе России. С докладами также выступили заместитель председателя правительства Марат Хуснуллин, глава Минпромторга Антон Алиханов и председатель комиссии Госсовета по направлению «Транспорт» Алексей Цыденов.
Транспортная отрасль получила важный сигнал: на федеральном уровне расширяют перечень механизмов финансирования обновления общественного транспорта. Для регионов эта тема крайне чувствительна — модернизация подвижного состава напрямую влияет на доступность и качество пассажирских перевозок.
К 2030 году надо закупить почти 30 тысяч машин
Сейчас задача власти — повысить долю транспорта в нормативном состоянии до 80%. В абсолютных цифрах это 30 тысяч единиц техники: 27 тысяч автобусов, более тысячи троллейбусов и почти тысяча трамваев.
Производственные мощности у страны есть. Как отметил Антон Алиханов, заводы готовы выпускать до 45 тысяч автобусов в год, а также тысячи троллейбусов и сотни трамваев. Проблема не в дефиците техники — промышленность способна обеспечить потребности, — а в устойчивости финансовых механизмов. В 2025 году через программы трех ведомств было куплено около 4,2 тысячи машин. Этого мало, учитывая потребности регионов.
Трамваи в зоне риска: износ путей достигает 85%
Хуже всего ситуация с электротранспортом. По данным аналитиков ГК «Мовиста», в ряде городов износ трамвайной инфраструктуры переваливает за 85%. Уровень износа самих трамвайных вагонов порой достигает 70%. Более 60% тяговых подстанций требуют замены, а почти половина контактных сетей выработала свой ресурс. Картина неутешительная.
До 2028 года в десяти городах по программе Комплексного развития городского электрического транспорта модернизируют 620 километров путей, 11 депо и поставят 646 трамваев. Но эти проекты подходят к концу, а новых долгосрочных программ пока нет. Без них заводы рискуют остаться без заказов, а в 47 городах с трамвайным движением (без учета Москвы и Санкт-Петербурга) модернизация снова встанет.
Откуда возьмутся деньги: новые трансферты и штрафы
Сейчас транспорт обновляют через льготный лизинг, инфраструктурные бюджетные кредиты и списание задолженности регионов. С 2026 года к этим инструментам добавляется еще один механизм — прямые межбюджетные трансферты для регионов, где собственных средств на модернизацию недостаточно. Условие одно: техника должна быть отечественной.
Кроме того, в отрасли обсуждают идею направлять часть штрафов за нарушение правил дорожного движения на развитие общественного транспорта. В 2025 году общая сумма штрафов составила 235 млрд рублей. Если предложение будет принято, регионы смогут получать дополнительно около 30 млрд рублей ежегодно. Это почти вдвое увеличит текущий объем федеральной поддержки.
Регионам придется не только покупать, но и менять подход
Федеральный центр помогает деньгами, но этого мало — недостаточно просто выводить на маршруты новые машины. По словам председателя Общественного совета при Минтрансе Татьяны Горовой, тут уже главам регионов нужно включаться со своей стороны по полной. А именно:
- пересматривать и оптимально выстраивать маршруты, чтобы они были востребованы пассажирами, а те, в свою очередь, активно ими пользовались;
- готовить инфраструктуру;
- внедрять цифровые технологии — они позволяют оперативно управлять потоками и доходностью транспорта.
Только так возможен устойчивый эффект от обновления.
Подписывайтесь на соцсети «Мовиста Регионы» в VK и Telegram