Почему китайские компании меняют названия авто в России и Европе

Представьте себе мир, в котором ваш автомобиль каждое утро просыпается с новым именем. Звучит как сюжет для дешёвого триллера, но для китайских автопроизводителей это суровая реальность, причём по обе стороны баррикад. Пока вы спите, Chery в Европе превращается в Ebro, а Lynk & Co в России становится Nordcross. Зачем все эти сложности? Одни прячутся от санкций, другие — от старых обид, а третьи просто решили, что играть в шпионов веселее, чем продавать машины. И вот тут-то Volvo, шведский страж благопристойности, берёт на себя роль главного контрабандиста. Похоже, глобальная автомобильная индустрия превратилась в вечеринку в маскарадных костюмах, и мы вас на неё приглашаем.

Русский ребус. Как спрятать слона в посылке

В России «китайское» звучит почти как ругательство, если вы крупный западный производитель. Но для местных дилеров китайские автомобили — это хлеб с маслом (или, если быть точным, с икрой). Проблема в том, что после известных событий 2022 года быть китайским автобрендом в России стало… ну, не то чтобы опасно, но очень хлопотно. Санкции — штука серьёзная, и если ваше авто носит имя, которое можно отследить до Пекина, это может вызвать вопросы.

Решение? Просто сменить табличку. Это как переодеться в карнавальный костюм, чтобы пройти в ночной клуб, где вас не ждали.

• Lynk & Co → Nordcross: Кроссовер Lynk & Co 09, построенный на платформе Volvo XC90, вдруг стал «Nordcross 001». Название звучит как бренд дешёвого китайского сноуборда, но расшифровывается оно как «Crossovers for the Northern Country». Главное, чтобы никто не заметил, что под капотом всё тот же 2.0-литровый мотор от Volvo.
• Chery → Tenet & Jeland: Chery, похоже, решила, что одна маскировка — это несерьёзно. В России они уже продают перелицованные Chery под брендом Tenet, а теперь готовят новый шоу-стоппер — Jeland. Производство наладят на бывшем заводе Volkswagen в Калуге.
• Great Wall (Haval, Tank) → GWM Haval, GWM Tank: Китайский концерн решил не мелочиться и добавил к названиям всех своих брендов в России префикс GWM. Потому что если уж менять имя, то лучше сразу всех.

Смысл этой вакханалии имён прост: создать «местного» производителя, который будет собирать автомобили из китайских комплектующих и продавать их под «своим», а не китайским брендом, чтобы избежать вторичных санкций.

Европейская дипломатия. Где скрывается «Made in China»

В Европе история немного другая. Здесь китайцам не нужно прятаться от политических бурь, но есть свои подводные камни. Во-первых, европейцы (не без оснований) подозревают, что китайские технологии могут быть… ну, скажем так, «вдохновлены» европейскими. Во-вторых, есть старые, уважаемые европейские бренды, которые могут обидеться, если кто-то назовёт свою машину похоже.

• Chery → Ebro (Испания): Это шедевр маркетинговой маскировки. Китайский Chery просто взял и «воскресил» мёртвый испанский бренд Ebro, который выпускал тракторы и грузовики в 50-х годах. Теперь на бывшем заводе Nissan в Барселоне собирают кроссовер Chery Tiggo 7 под видом испанского ветерана Ebro S700. Местные власти в восторге: рабочие места спасены, а китайцы получили свой плацдарм. Гениально.
• Great Wall → GMW (Европа): В Европе Great Wall пошла по пути унификации. Они решили отказаться от брендов Wey и Ora, превратив их в «продуктовые линейки» под зонтичным брендом GWM. Так, Wey Coffee 01 стал GWM Wey 05, а Ora Funky Cat — GWM Ora 03. Причина? Повысить узнаваемость и не плодить сущности.
• NIO → EL (Европа): Вот где вступают в игру юристы. Audi подала на NIO в суд за то, что их ES6 и ES8 слишком похожи на Audi S6 и S8. Суд в Германии встал на сторону немцев, и NIO пришлось переименовать модели в EL6 и EL8. Потому что «E» — это «электрический», а не «ES».

Двойная жизнь в Италии: Отдельного упоминания заслуживает итальянская компания DR Automobiles, которая продает автомобили Chery, BAIC и JAC под своими суббрендами (EVO, Tiger, ICH-X, Sportequipe), выдавая их за итальянские.

Глобальная игра в шпионов

Эта практика не ограничивается Россией и Европой. Китайские автопроизводители меняют имена по всему миру, руководствуясь местными причудами:

• Бразилия: Здесь BYD Dolphin Mini продаётся под именем Seagull, а Chana пришлось переименовать из-за созвучия с местным сленгом.
• Иран: Chery продаёт свои автомобили под брендом MVM, а Geely — под брендом KMC.
• Украина: Chery стала Forza (да, как та самая игра).
• ЮАР: Chery превратилась в J2 и J3.

Зачем всё это?

Итак, если в России китайцы меняют имена, чтобы обойти санкции и выглядеть «своими», то в Европе мотивы более разнообразны:

1. Избежать «китайской стигмы»: К сожалению, у многих европейцев слово «китайский» до сих пор ассоциируется с дешёвой пластмассой, а не с премиальным качеством. Сменить вывеску на «Ebro» или «DR» — всё равно что надеть смокинг вместо пижамы. Это позволяет продавать технологичные автомобили без предубеждений.
2. Правовая безопасность: Как показал пример NIO, китайцам приходится быть очень осторожными, чтобы не нарушить товарные знаки европейских гигантов. Проще сменить имя, чем воевать с адвокатами Audi.
3. Локализация и уважение: Испанский пример с Ebro — это и есть джекпот. Китайцы не просто продают машины, они «воскрешают» местный бренд, создают рабочие места и получают лояльность местных властей и покупателей. Это уже не маркетинг, это дипломатия.

Бонус-трек: Третий путь Volvo

И тут на сцену выходит Volvo. Наш шведский друг, который вот-вот должен был стать полностью электрическим, но что-то пошло не так. А что делает Volvo? Он не переименовывает машины. Он… приглашает их к себе в гости.

Как мы писали ранее, Volvo стала эксклюзивным импортером Lynk & Co в Европе. То есть автомобили Lynk & Co (которые, напомним, построены на платформе Volvo) будут продаваться и обслуживаться у официальных дилеров Volvo.

Это гениальный ход:

• Volvo получает дополнительный поток клиентов и расширяет своё присутствие без серьёзных вложений.
• Lynk & Co получает доступ к отработанной и надёжной дилерской сети Volvo в Европе.
• Дилеры получают новый товар для продажи.

По сути, Volvo становится «крёстным отцом» для своего китайского собрата, официально вводя его в европейское высшее общество. Это не маскировка, это легализация. Как если бы вы пришли на вечеринку в костюме, а не под видом стула.

Заключение: Мир, где имя не имеет значения

Что мы имеем в сухом остатке? Мир автомобилестроения превратился в глобальную игру в прятки. Китайские бренды меняют имена, как перчатки: в России — чтобы выжить, в Европе — чтобы завоевать доверие, в Бразилии — чтобы не звучать как ругательство. Но суть остаётся неизменной: под каждой вывеской скрывается всё более качественный и технологичный автомобиль. И пусть мы смеёмся над Nordcross, Ebro и GWM Ora 03, эти машины уверенно занимают наши дороги. И знаете что? Возможно, это к лучшему. В конце концов, кто вспомнит, как назывался этот зелёный хэтчбек, если он проедет мимо вас со скоростью звука (фото: Lynk&Co)?

Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/pochemu-kitajskie-kompanii-menyajut-nazvaniya-avto-v-rossii-i-evrope/