НАМИ-ЛуАЗ «Прото»: редкий советский концепт с уникальной трансмиссией и легким кузовом
НАМИ-ЛуАЗ «Прото» - концепт, опередивший свое время: легкий кузов, экономичный двигатель и необычная трансмиссия. Почему этот проект так и не стал серийным, и какие инженерные идеи были реализованы в нем впервые для советского автопрома - разбираемся в деталях.
Фотография: 110km.ru
НАМИ-ЛуАЗ «Прото» — один из самых необычных и малоизвестных проектов советского автопрома конца 1980-х. В условиях, когда на Луцком автозаводе искали пути обновления модельного ряда, перед инженерами НАМИ поставили задачу создать внедорожник, который мог бы стать массовым, но при этом обеспечить топливную экономичность, комфорт и надежность трансформации кузова. В итоге появился концепт, который до сих пор вызывает интерес у специалистов и коллекционеров.
В 1988 году, когда проект стартовал, его финансировало Минавтосельхозмаша, работы велись параллельно в Луцке. Однако коллективы работали независимо, что привело к совершенно разным техническим решениям.
Инженерные задачи и конструкции кузова
Перед конструкторами стояли три основные задачи: снизить расход топлива за счет легкой массы и повысить КПД трансмиссии, обеспечить комфорт на уровне легкового автомобиля и увеличить возможности трансформации салона и кузова. При этом внедорожные качества надежность и ремонтопригодность считались сами собой разумеющимися.
Для кузова выбрана каркасно-панельная схема: силовой каркас из штампованной стали воспринимает все нагрузки, а наружные панели из пластика являются съемными и не влияют на прочность конструкции. Такое решение не только облегчило конструкцию и упростило ремонт, но и позволило организовать раздельную окраску пластиковых деталей, что снизило требования к их термостойкости и чистоте поверхности. Кроме того, упростилась модернизация автомобиля в процессе производства.
Двигатель и трансмиссия: неожиданные решения
В качестве силового агрегата был выбран бензиновый двигатель МеМЗ-245 от «Таврии» объемом 1,1 литра и мощностью 53 л.с. Для внедорожника этого было мало, поэтому была предусмотрена возможность установки моторов ВАЗ-2108. Но главная инновация - полностью новая трансмиссия: задний мост постоянно включается и получает крутящий момент напрямую, без потерь на шестернях. Передний мост подключаемый, ведет от заднего вала коробки передач. Раздаточной коробки нет, сама коробка - шестиступенчатая, с двумя пониженными передачами. Все элементы трансмиссии собраны в единый блок, что обеспечивает качественное обслуживание и повышает надежность.
Задний мост приводится карданом, главная передача закреплена на кузове через шумоизолирующие элементы. Крутящий момент на колесах передается через валы с шарнирами равных угловых скоростей, что для конца 1980-х было весьма прогрессивно.
Подвеска и эргономика: комфорт на новом уровне
Передняя подвеска - независимая, типа «МакФерсон» со стабилизатором поперечной устойчивости, рычаги выполнены из алюминиевого сплава. Задняя - зависимая, с пластинчатыми длинными рычагами, пружинами и поперечной балкой-стабилизатором. Механизм Уатта использования функции поперечных направляющих. Благодаря компактной конструкции задней подвески бензобак на 42 литра удалось разместить между рычагами в защищенном месте.
Силовой агрегат, рычаги передней подвески и радиатор смонтированы на съемном подрамнике - это способствует сборке и ремонту, а также улучшает шумоизоляцию салона.
Трансформация салона и практичность
Салон рассчитан на четверть взрослых людей, что означает высокий уровень комфорта для большинства пассажиров. Задние сиденья раздельные, их спинки можно сдвинуть вперед на 10 см. Сиденья легко трансформируются в спальные места или грузовую площадку. Задняя часть крыши откидывается горизонтально, увеличивая погрузочную площадь. При необходимости можно установить матерчатый тент, для этого предусмотрена дополнительная дуга безопасности.
Технические характеристики: баланс легкости и грузоподъемности
НАМИ-ЛуАЗ «Прото» получил переднемоторную компоновку и полный привод (4х4). Габариты: длина - 3400 мм, ширина - 1570 мм, высота - 1570 мм, колесная база - 2300 мм. Снаряженная масса - всего 840 кг, при грузоподъемности в 840 кг, что для внедорожника - выдающийся показатель. Коробка передач - механическая, шестиступенчатая. Объем топливного бака – 42 литра. Несмотря на ряд прогрессивных решений, проект так и не дошел до серийного производства.
#ЛУАЗ
Подпишитесь на нас в MAX и ВК, следите за новыми публикациями на Дзен канале. Тут интересно и круто.