IKARUS 280 - Городской сочленённый высокопольный среднеприводный автобус особо большой вместимости , который выпускался Национальной Автобусной компанией "IKARUS" , выпускавшийся с 1973 по 2003 гг.
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ: Выпуск IKARUS 280 начался в 1973-м году. За тридцать лет выпуска было более пятидесяти модификаций. Эти автобусы поставлялись в страны СЭВ, страны третьего мира и даже собирались на Кубе. В СССР они работали практически во всех регионах.
Выпуск этих автобусов для Венгрии завод "IKARUS" прекратил ещё в 1993-м году. Он перешёл на выпуск более современных машин 400-й серии. Но на этом история автобуса не закончилась. Завод продолжал параллельно выпускать автобусы 200-й серии для других стран, кроме того был налажен восстановительный ремонт — обновлялось более 80 % конструктивных элементов, что позволяло из старого автобуса получить практически новый. Окончательно серийный выпуск автобусов 200-й серии в Венгрии был прекращён в 2003-м году, а последняя партия автобусов модификации 280.330 была отправлена в Таджикистан.
В 1994-м году сборку автобусов IKARUS 280 освоил московский завод "ТУШИНО-АВТО" (ТМЗ).
Сначала это была досборка почти готовых машин, затем завод сам освоил многие производственные операции.
Так, в 1996-м году появилась модификация IKARUS 280.33М. От базовой — IKARUS 280.33 — её отличали дисковые мосты и цвет (он стал стандартным Московским — бело-зелёным). Так-же изменилось количество сидений.
В 2004—2006 гг часть из автобусов модели 280.33М переоборудовалась на работу с КПГ на заводе "СВарЗ"
Фирма "RÀBA-MAN MOTORS" модернизировала двигатели "RÀBA-D10" до модели "RÀBA-G10" , компании "WOODWARD" (США) и "DELTEC" (Европа) поставляли газовое оборудование, а НПФ "РЕАЛ-ШТОРМ" (г. Ижевск) поставлял металлокомпозитные баллоны.
"СВарЗ" усиливал крышу автобуса и монтировал на неё две кассеты с 5-ю и 3-мя металлокомпозитными баллонами №3 объёмом каждый по 123 л.
Такие машины поступали в 11-й автобусный парк "ГУП Мосгортранс" и они работали там до 9 мая 2013-го года, когда все газовые машины парка были сняты с эксплуатации из-за взрыва газового автобуса ЛиАЗ-5293. Одна из них сохранена как музейный экспонат.
Автобусы IKARUS 280, поставлявшиеся в СССР, красились в жёлтый цвет, а автобусы, поставлявшиеся в Российскую Федерацию, красились в бело-красный цвет и в белый цвет — для Санкт-Петербурга.
КОНСТРУКЦИЯ: Двигатель расположен горизонтально под полом пассажирского салона в пределах колёсной базы. Помимо Турбодизельного двигателя L6 RÀBA, автобусы оснащали турбодизельными двигателями L6 компаний MAN, DAF, CUMMINS. У модификаций, поставлявшихся в СССР, кабина водителя полностью отделена от салона, расположение сидений — трёхрядное.
ПОДВЕСКА: Пневматическая, с регулятором уровня положения кузова. Тормозные механизмы всех колёс — барабанные.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА: Двухконтурная ,пневматическая, с приводом на все колёса.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
ДЛИНА - 16.500мм.
ШИРИНА - 2500мм.
ВЫСОТА - 3150мм.
КОЛИЧЕСТВО ВЫПУЩЕННЫХ ЕДИНИЦ - 60.993
ПОЛНАЯ МАССА - 25т.
КЛАСС АВТОБУСА - Особо большой.
МЕСТ ДЛЯ СИДЕНИЯ - 34.
ПОЛНАЯ ВМЕСТИМОСТЬ АВТОБУСА - 180 человек.
КОЛЁСНАЯ БАЗА - 5400х6200 мм.
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ - 24V.
ПЕРЕДНИЙ МОСТ - Чешского завода "LIAZ".
ЗАДНИЙ МОСТ - Венгерского Завода "RÀBA" .
МОЩНОСТЬ УСТАНАВЛИВАЕМЫХ МОДЕЛЕЙ И ВИДОВ ДВИГАТЕЛЕЙ : 192 - 286 л.с
ОБЪЁМ 10.3L - 12.0L
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (В ГОРОДЕ) - 65км/ч. НА ШОССЕ - 90км/ч.
РАСХОД ТОПЛИВА - 40л/100км.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - Механическая.
МАРКА И МОДЕЛЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ : CSEPEL/ ZF SF6-90.
КОЛИЧЕСТВО ПЕРЕДАЧ - 6.
