Здравствуйте.
Подготовил очередную заметку про теперь уже ставшим исторический подвижной состав - ВЛ80Т. Хотя еще 10 лет назад почти все электровозы этой серии находились в работе. Они были выведены из эксплуатации в основном в период 2018-2024 годах. Хотя выпуск ВЛ80Т прекращен в 1980 году, с началом выпуска ВЛ80С. Сейчас ВЛ80Т работают в соседних с нами странах только. И немного частных ВЛ80Т есть в России.
Тем не менее один ВЛ80Т до сих пор работает на сети РЖД. В чем причина? Почему когда все его собратья списаны и порезаны в лом, он по прежнему в строю на конец 2025 года? В чем секрет? И какой номер этого ВЛ80Т? Устраиваетесь поудобней, сейчас краткую историю этого электровоза вам расскажу в этой статье.
Итак, вашему вниманию - ВЛ80Т-769. Последний действующий ВЛ80Т РЖД.
История ВЛ80.
Свою историю электровозы серии ВЛ80 ведут с 1961 года. Именно тогда на Новочеркасском заводе начался их выпуск. Сначала это были опытные и предсерийные ВЛ80, без какого либо буквенного обозначения. А с 1963 года начался серийные выпуск ВЛ80. Электровозы получали в обозначении букву "К". Буква "К" означала кремневые выпрямители в конструкции.
Выпуск ВЛ80 прекращен в 1995 году, уже после распада СССР. Самой массовой серией ВЛ80, стала серия ВЛ80С, где "С" обозначала работу по Системе Многих Единиц. Всего было выпущено 2746 электровозов этой серии. Не секций, так электровоз двухсекционный. Всего же, если верить энциклопедии было выпущено 5140 электровозов этой серии, включая серию, К, Р, С и Т. А также несколько опытных экземпляров. Типа ВЛ80В и ВЛ80А.
Электровозы серии ВЛ80К и ВЛ80Т уже выедены из работы на сети РЖД. А ВЛ80С и ВЛ80Р еще работают. Но постепенно также уже исключаются из инвентарного парка.
Друзья, я не буду акцентировать подробное внимание на истории ВЛ80 и его технических характеристиках. Так как его история очень интересна, и уникальных экземпляров тут хватает с лихвой, перейду к описанию непосредственно единственного сохранившегося ВЛ80Т. Потому, что как уже говорил выше, все ВЛ80Т списаны, а лишь он единственный продолжает работать.
ВЛ80Т-769. Последний действующий ВЛ80Т РЖД.
Разрешите представить вам этот сохранившийся до наших дней экземпляр. В чем секрет его долголетия? Почему когда его собратья все давно списаны и порезаны, он по прежнему ездит про просторам нашей страны? Какая то магия особенная здесь или просто так совпало?
Да магия! Но не какая-то там сверхъестественная а обычная магия углубленного (расширенного) капитально ремонта что прошел электровоз. Если верить открытым источникам ВЛ80Т в 2005 году прошел углубленный КР на Улан-Удинском ЛРЗ с продлением срока службы на 20 лет. Электровозу во время ремонта просто укрепили несущие элемента кузова и шкворневые узлы. Подобным образом были отремонтированы еще несколько единиц подвижного состава. В частности тепловозы 2ТЭ116.
Автор не специалист по конструкции тепловозов/электровозов, поэтому подробно рассказать в чем именно заключался углубленный КР к сожалению не может. Да и наверное это и не важно. Главное, что этот самый углубленный КР был. Говорят, еще одной причиной почему электровоз на ходу до сих это его меньший пробег по сравнению с другими ВЛ80Т.
История ВЛ80Т-769.
Расскажу немного историю экземпляра. Забегая немного наперед скажу, что электровозу продлен срок службы до 2027 года. То есть ездить ему недолго и осталось. Если конечно раньше не спишут. Построен в 1971 году, за первое депо работы сказать ничего не могу. Нет информации. С 2011 года работал в депо Смоляниново ДЖД. С 2013 года передан на Горьковскую дорогу, с 2015 года депо Красноуфимск.
- Крупные ремонты за последнее время :
КР УУЛВРЗ - 2005 г. (углубленный); - СР УУЛВР 2011 г.
- СР СЛД Горький 2018 г.
- ТР-3 СЛД Красноуфимск 2024 г.
На конец 2025 года электровоз находился в работе. Он единственный ВЛ80Т первых выпусков, которые дольше всех находились в работе. ВЛ80Т которые сейчас работают в Новых Регионах и ВЛ80Т последних выпусков мы не рассматриваем. Особенно последних, они либо все списаны либо ожидают списания. Эпоха ВЛ80Т на сети РЖД закончилась. Как ранее с 2018 года закончилась эпоха ВЛ80К.
Ну а их преемники ВЛ80С и ВЛ80Р еще продолжают трудится. Но по мере износа также выводятся из эксплуатации. С 2020 года, уже довольно много списано ВЛ80С и ВЛ80Р. Потому что, срок службы их составляет 45-50 лет. В зависимости от степени износа и условий эксплуатации. Да и сами ВЛ80 уже к нынешнему времени морально устарели. Так что при достижении ими предельного возраста все они будут выведены из эксплуатации. И вряд ли мы увидим какой-то экземпляр, который работает дольше чем ему положено. Так как углубленный КР им не проводится из-за дороговизны. А выпуск их "сменщиков" - электровозов 2ЭС5К "Ермак" с середины нулевых поставлен на поток. Только двух-секционных модификаций этого электровоза на начало 2026 года выпущено почти 800 штук. А есть есть 3ЭС5К (1670 шт. на весну 2026 года) и 4ЭС5К (85 шт. на 2025 год). Сами прекрасно все понимаете, что смысла в КРП для ВЛ80С и для других советских электровозов нет. Им всем еще с середины 00-х подготовлена достойная замена. Скоро, лет через 10 мы увидим, как первые "Синары", "Граниты" и "Дончаки" пойдут под списание. Если конечно у них нет какого-то тайного КР.
Вместо эпилога.
Но все равно, лично автор этого скромного канал рад тому факту, что некоторые советские экземпляры дольше продержались на работе чем их собратья. Автор канала никогда не выражал своего недовольства от том, что надо всё советское немедленно списать. В отличии от некоторых любителей железнодорожного транспорта, которые с пеной у рта доказывают обратное.
В будущем сделаю еще ряд публикаций, которые посвящены долгое время работавшим раритетам и другим интересным локомотивам. Ну а вы, подписывайтесь на канал и ставьте лайки. Стараюсь делать для вас интересный материал.
Для знакомства с технической стороной вопроса рекомендую группу в ВК - Vivan755 – авиация, ЖД, техника.