Российские автолюбители горячо обсуждают новинки АвтоВАЗа, сетуют на засилье китайских вариаторов и с ностальгией вспоминают времена, когда «машины делали инженеры на века».
В гаражных беседах часто всплывает один и тот же железный аргумент: «Вот раньше экспортные "Жигули" были — сказка! Металл другой, луженый, сборка идеальная, не то что нам на внутренний рынок по блату гнали».
В СССР действительно существовало негласное правило: всё лучшее — на экспорт. Стране отчаянно нужна была твердая валюта, поэтому за рубеж отправляли автомобили, о которых простой советский гражданин не мог даже мечтать. Давайте откроем пыльные архивы «Автоэкспорта» и посмотрим, за какими «Ладами» европейцы выстраивались в очереди, и какие фантастические опции ставили на наши машины зарубежные дилеры.
Автомат, люк и обвесы: как "Классика" покоряла Европу
Мы привыкли называть их «Пятеркой» или «Семеркой» (ВАЗ-2105/2107). В Европе эта угловатая классика продавалась под разными красивыми именами: в Германии — Lada Nova, в Великобритании — Lada Riva, в Канаде — Lada Signet.
Советский человек покупал «Пятерку» с дерматиновым салоном, четырехступенчатой механикой и радиоприемником (если сильно повезет). А теперь посмотрите, что предлагали дилеры в Европе в конце 80-х годов:
- Автоматическая коробка передач. Да, вы не ослышались! Главный импортер советских авто в Бельгии и Голландии (компания Scaldia-Volga), а также дилеры в Великобритании самостоятельно устанавливали на классические «Лады» 3-ступенчатый "автомат" TH180 от концерна General Motors. Это была диковинная роскошь, абсолютно недоступная в СССР.
- Дилерский тюнинг. Самая желанная версия в ФРГ — Lada Nova Spezial. Немецкие дилеры ставили на нее аэродинамический обвес (спойлеры, юбки от фирмы Bohse), фирменные литые диски Melber, спортивные рули Momo, врезали стеклянные люки в крышу и устанавливали удобные анатомические сиденья.
Почему европейцы это покупали? Потому что даже со всеми этими наворотами импортная Lada стоила в полтора-два раза дешевле базового Volkswagen Golf. Это был идеальный, неубиваемый бюджетник с шикарным для тех лет оснащением.
Lada Niva Cossack: покорительница Британии и Альп
Если к легковым «Ладам» в Европе относились как к дешевому средству передвижения, то советскую «Ниву» (ВАЗ-2121) там по-настоящему уважали. Во Франции, Германии и Англии она стала культовым автомобилем для фермеров, егерей и любителей активного отдыха.
Секрет крылся в ее уникальной конструкции: несущий кузов и постоянный полный привод при легковом комфорте. Прямые конкуренты (Land Rover Defender или Suzuki Samurai) были либо слишком жесткими, либо безумно дорогими.
Но на экспорт «Нива» шла в совершенно другой «упаковке». В Великобритании огромной популярностью пользовалась топовая версия Lada Niva Cossack («Казак»).
Британский дилер превращал суровый советский вездеход в стильную игрушку: двухцветный окрас с графикой на бортах, широкие пластиковые расширители арок, кенгурятники, противотуманные фары, панорамные люки и легкосплавные диски.
Во Франции легендарный импортер Жак Пок (Jacques Poch) пошел еще дальше. Он не только выставлял специально подготовленные «Нивы» на ралли «Париж-Дакар», но и создал для рынка потрясающую пляжную версию Niva Plein Soleil (кабриолет!). Машине срезали заднюю часть крыши, усиливали кузов силовыми трубами и натягивали брезентовый тент. Советские граждане, увидев такую «Ниву» в зарубежных каталогах, просто не верили своим глазам.
Lada Natasha: бельгийский кабриолет из «Восьмерки»
Вершина экспортного шика АвтоВАЗа — это кабриолет Lada Natasha (в девичестве — обычный хэтчбек ВАЗ-2108).
В конце 80-х годов бельгийская фирма Scaldia-Volga решила, что молодежной «Восьмерке» нужен кузов без крыши. Проект заказали профессиональному кузовному ателье EBS (Ernst Berg Systems).
Машине полностью срезали крышу. Чтобы кузов не сложился пополам на первой же кочке, радикально усиливали днище, пороги и рамку лобового стекла. Сзади устанавливали складной мягкий тент. Салон перешивали дорогой тканью или кожей, ставили спортивный руль и модные диски.
Natasha произвела фурор на автосалоне в Брюсселе в 1990 году. Всего было выпущено около 450 таких кабриолетов. Стоила она дорого, но европейская молодежь покупала ее ради экзотики. В Россию вернулись лишь единицы этих машин, привезенные перегонщиками в конце 90-х, и сегодня они являются огромной коллекционной редкостью.
Миф или правда: металл был другим?
Был ли металл кузова на экспортных машинах толще («луженым»), а моторы — мощнее?
Ответ историков и инженеров ВАЗа разочарует любителей легенд: нет, металл был точно таким же, из тех же рулонов стали, и собирались эти машины на том же самом конвейере в Тольятти.
Секрет "экспортного качества" крылся в двух вещах:
- Жесточайший контроль (ОТК). Машины, отобранные для экспорта, проверяли под лупой. Любой кривой зазор, скрип или пылинка в краске означали немедленную выбраковку.
- Дилерская подготовка. По прибытии в порты Европы местные дилеры проводили тотальную предпродажную подготовку. Они заново протягивали все болты, меняли дешевые советские жидкости на качественные импортные масла, а главное — делали мощнейший антикор (например, шведским составом Tectyl).
Именно поэтому экспортные «Лады» не гнили и жили в два раза дольше тех, что доставались советским покупателям по великому блату. Никакой магии, только европейский сервис.
👇 А вам доводилось ездить на экспортных или реэкспортных (пригнанных обратно из Европы) ВАЗах? Действительно ли их качество и сборка отличались от машин для внутреннего рынка? Делитесь своими автомобильными воспоминаниями в комментариях!
👍 Если этот исторический экскурс вызвал у вас приятную ностальгию — смело ставьте лайк и подписывайтесь на канал! Честно разбираем автомобильную историю и технологии.