Китайские кроссоверы, стилизованные под внедорожники сегодня пользуются определенным спросом в России . Люди хотят получить эффектный автомобиль, хороший набор опций, полный привод и чуть больше возможностей на бездорожье. Но чем дальше, тем чаще возникает главный вопрос: а где у всей этой красоты стиль переходит в реальные проблемы?
Как раз об этом я и поговорил с владельцем Jetour T2. Причем не в максимальной, а в базовой и потому особенно интересной комплектации. Такие машины помогают лучше понять модель: когда нет эффекта "максимум за свои деньги", на первый план выходят именно конструкция, настройки и повседневные мелочи.
Первое, о чем пришлось говорить, — коробка. На асфальте робот у T2 производит вполне нормальное впечатление: он экономичен, бодро работает на трассе и в обычной жизни не кажется проблемным. Но как только речь заходит о тяжелых режимах, начинаются нюансы. У меня уже был опыт, когда T2 даже не на бездорожье, а просто уперевшись в небольшой корень сразу же показал перегрев коробки, хотя в такой ситуации от автомобиля такого формата наоборот ждешь уверенного поведения. И это важный момент: внешний образ у машины весьма внедорожный, а технически ее все-таки не стоит воспринимать как инструмент для регулярных выездов в тяжелую грязь, на рыбалку или в лес по серьезному рельефу. И да, дополнительное охлаждение было включено, но не помогло.
Но если в лесу это было лишь предупреждение, то пообщавшись с инструкторами на мероприятии я узнал что иногда коробка передач прямо размыкает сцепления и пока не остынет - не дает возможности забраться в горку.
Именно поэтому главный вывод тут простой. Если вам нужен автомобиль в первую очередь для города, трассы, дачи и легких съездов с асфальта, T2 с роботом выглядит логично. Но если вы заранее понимаете, что будете регулярно лезть туда, где нужна тяга, терпение и запас по трансмиссии, автомат в такой концепции лично мне кажется более правильным выбором. Либо купить подобный автомобиль другой марки, не имеющей схожих проблем с роботизированной коробкой передач, а таких сегодня хватает.
Второй важный момент — сама философия машины. Jetour T2 цепляет внешностью. У него есть характер, есть интересные детали, есть ощущение, что автомобиль старались сделать не скучным. Кому-то нравятся декоративные вставки, ручки, внедорожный антураж, кому-то все это кажется лишним. Это уже вкусовщина. Но вот что точно не вкусовщина — практичность некоторых решений.
Например, задний короб с докаткой выглядит эффектно, но в жизни создает лишние вопросы. Снять его непросто, заменить колесо — тоже целая история, а потом еще нужно думать, куда девать грязное пробитое колесо и сам короб. То есть красиво — да. Удобно — нет. На счастье покупателей новых автомобилей, в текущей версии этот недостаток уже устранили, но первые владельцы и покупатели автомобилей с пробегом — могут столкнуться со сложностями!
Есть и еще один момент, который я считаю недооцененным: отсутствие нормальной полки багажника. Для многих это мелочь, но в реальной эксплуатации это вопрос не только удобства, но и пассивной безопасности. Все, что лежит в багажнике открыто, при серьезном ДТП полетит вперед. И вот такие вещи часто намного важнее, чем очередная красивая декоративная накладка.
Реклама. ИП Иванов Елисей Ростиславович, ИНН 784290312849, erid: 2VtzqvChcJA
У Джетур Т2 шумоизоляция с завода в целом неплохая, но до настоящего комфорта, особенно на трассе, этого все равно не хватает. Можно доработать шумоизоляцию самому, но тут важно не просто добавить материалов, а сделать все по уму: с правильным подбором зон, без лишнего веса и без риска получить обратный эффект — с этим я лично уже сталкивался.
Именно поэтому я бы рекомендовал обратить внимание на СТП Инсталл. Например для Джетур Т1 на фото была выполнена комплексная шумоизоляция в варианте Аэроселл Про, которая включает в себя пол, багажник, двери, капот, багажник, дополнительно была сделана шумоизоляция арок двухкомпонентной мастикой. А вот Джетур Т2 ребята сделали в варианте Бизнес и в итоге добились снижения шума на 60%! Кстати, пол, багажник и двери стоят сейчас у них по акции всего 68 тысяч рублей на любой авто!
Если давно хотели сделать автомобиль тише и комфортнее, стоит посмотреть, какие решения есть именно под вашу машину. А точную стоимость можно заранее рассчитать в калькуляторе на сайте СТП Инсталл для Москвы и Санкт-Петербурга.
Если сравнивать T2 и T1, то тут все еще интереснее. У T1 на бумаге есть сильные стороны: он чуть более компактный, более "дорожный" по идее, аэродинамичнее, если вообще можно употребить это слово в отношении автомобилей в кузове формы кирпича. И для кого-то может показаться более разумной покупкой. Но на практике пока рано говорить, что это однозначно удачная замена T1.
По отзывам и по личным наблюдениям, у T1 хватает сырых моментов. Это и вопросы по обогреву лобового стекла (плавится и дымит блок предохранителей), и жалобы на маленькое расстояние между дверьми и порогами (скопившийся на них лед не дает открыть дверь зимой), и более спорные мелочи по отделке (например двери сварены из частей и в отличие от T2 швы не закрыты пластиком), и все еще глючное программное обеспечение, и отдельные нюансы по холостому ходу. И вот тут возникает типичная для современных китайских машин история: автомобиль еще не успели толком довести до ума, а уже активно продают и параллельно дорабатывают по ходу дела.
На этом фоне T2 сейчас воспринимается более зрелым. Да, он тоже не идеален. У него почти нет физических кнопок (кстати у T1 с этим лучше, есть даже кнопка регулировки температуры!), многое убрано в экран, климатом не всегда удобно пользоваться на ходу, CarPlay может капризничать, а руль лично мне кажется пустым. Но при этом у машины уже понятный характер. Плюс у нее есть очень важные достоинства: удачные пороги для зимы, нормальная посадка, мягкая длинноходная подвеска и высокий уровень комфорта на разбитой дороге.
Правда, и тут без обратной стороны не обошлось. Мягкая подвеска хороша вне асфальта, но на шоссе такая настройка нравится не всем. Кого-то она расслабляет, а кого-то, наоборот, укачивает. То есть T2 не пытается быть острым кроссовером с легковыми привычками. Это машина с уклоном в комфорт и образ, а не про сбитость и собранность. Лично я голосую за более жесткую и короткоходную подвеску T1-го.
И вот именно поэтому Jetour T2 нужно покупать с холодной головой. Не за внешний вид отдельно, не за набор опций отдельно и не за маркетинговый образ "покорителя всего". Его надо покупать только в том случае, если вы понимаете его реальные сильные стороны. Это комфортный, эффектный, интересный автомобиль для спокойной ежедневной эксплуатации, трассы, зимы, плохих дорог и легкого бездорожья. Но если вам нужен честный универсальный боец без компромиссов, то вопросы к нему все равно останутся.
А что касается T1, то лично я бы пока смотрел на него с осторожностью. Идея у машины хорошая, но сначала хочется увидеть, как китайцы допилят те странности, которые уже всплыли в эксплуатации. Потому что одно дело — красивая премьера, и совсем другое — реальная жизнь после нескольких месяцев и нескольких десятков тысяч километров.
В итоге картина получается честная. Jetour T2 — автомобиль интересный и по-своему удачный, но не тот случай, когда стоит смотреть только на дизайн и список опций. А Jetour T1 пока выглядит скорее как перспективная, но еще не до конца доведенная история.
Если материал помог — поддержите лайком и комментарием, это правда важно для развития канала. И конечно же подписывайтесь на мой канал в Max!
С вами был Евгений Соловьев. До встречи на дорогах!