Гран-при Японии 2026 года подарил болельщикам один из самых захватывающих поединков сезона. Четырёхкратный чемпион мира Макс Ферстаппен на протяжении практически всей гонки преследовал пилота Alpine Пьера Гасли, однако так и не смог его обойти. Телеметрия, которую трансляция в значительной мере проигнорировала, раскрывает детали этого противостояния.
Читать на сайте: Ферстаппен 30 кругов не мог обогнать Гасли на Alpine: телеметрия объяснила почему
Неудачная квалификация и сложный старт
Впервые с 2019 года Ферстаппен не стартовал в Японии с поул-позиции. Более того, голландец не смог пробиться даже в третий сегмент квалификации и занял лишь 11-ю строчку на стартовой решётке. Проблемы были заметны ещё в ходе свободных заездов: Макс постоянно жаловался на неудовлетворительный баланс машины и неспособность выйти на хороший темп, несмотря на ряд обновлённых компонентов.
Тем не менее, старт в гонке получился бодрым. За первые несколько кругов Ферстаппен отыграл три позиции и переместился на восьмое место, сократив отставание от Гасли примерно до пяти секунд.
Первая половина гонки: преимущество Alpine на прямых
Имея перед собой чистый воздух, Ферстаппен за шесть кругов сократил разрыв ещё на две секунды. Казалось бы, исход противостояния с пилотом Alpine был очевиден. Однако телеметрия показывала иную картину:
- максимальная скорость Гасли на главной прямой была заметно выше, чем у Ферстаппена;
- на остальных участках трассы голландец был быстрее и отыгрывал преимущество поворот за поворотом;
- в финальной шикане француз стабильно выигрывал около двух десятых секунды за счёт более позднего сброса газа и агрессивного разгона на выходе.
Свою роль сыграла и разница в стратегии двух пилотов. В результате ситуация зашла в равновесие, и реального прогресса не наблюдалось.
Машина безопасности и перезапуск борьбы
На 21-м круге на трассе появился автомобиль безопасности, что позволило обоим пилотам сменить шины с минимальными потерями. После рестарта Гасли и Ферстаппен по-прежнему занимали седьмое и восьмое места соответственно. Зато разрыв между ними сократился до одной секунды, что теоретически должно было открыть голландцу возможность для атаки.
Вторая половина гонки: качели продолжались 30 кругов
Во второй части гонки расстановка сил несколько изменилась, однако итог оставался прежним. Ключевые изменения выглядели следующим образом:
- Red Bull улучшил показатели максимальной скорости на прямой и стал увереннее входить в первый поворот.
- На S-образных поворотах Гасли снова начинал отыгрывать потерянное, сохраняя преимущество вплоть до 14-го поворота.
- На задней прямой Ферстаппен в одиночку отыгрывал около 0,3 секунды за круг.
- Финальная шикана вновь оставалась за французом, и качели повторялись снова и снова.
На 48-м круге Ферстаппен предпринял отчаянную попытку и применил нестандартную стратегию разгона, разогнав мотор до 130 дополнительных оборотов. Обгон состоялся, но ненадолго: на стартово-финишной прямой аккумулятор Red Bull разрядился, Гасли воспользовался ситуацией, и порядок на трассе вернулся к прежнему.
Итоги и выводы
Темп обеих машин на протяжении всей дистанции был практически идентичным, что и определило картину гонки. Для Alpine седьмое место стало ценным результатом и убедительным доказательством прогресса команды после провального прошлого сезона. Для Red Bull же финиш позади Alpine вкупе с нулём в копилке у Исака Хаджара — повод для серьёзных размышлений.
Очевидно, что на данный момент Red Bull уступает четвёрке сильнейших команд, а предстоящий апрельский перерыв в календаре для них важнее, чем для кого-либо другого в пелотоне. (источник: planetf1.com)
Популярные статьи:
