Несмотря на непростую финансовую и кадровую ситуацию на железных дорогах России, средняя зарплата железнодорожников продолжает расти и в начале 2026 года во многих регионах превысила отметку в 100 тысяч рублей. Несмотря на такую внушительную и круглую цифру, истинного положения дел, на мой взгляд, она не отражает: зарплаты железнодорожников действительно растут и у ряда специалистов давно уже составляют трёхзначные цифры, однако разброс зарплат очень большой и, зачастую, не соответствует объему фактически выполняемых работ.
Муж моей сестры работает машинистом в пассажирском движении, имеет стаж более 10 лет и высшую квалификацию. С учётом премии за преданность компании (если разделить выплату на каждый месяц), его зарплата до вычета налогов составляет 158 тысяч рублей. Другой пример, так же конкретного человека, моего знакомого, который работает сварщиком. Зарплата со всеми выплатами до вычета налогов - 43 тысячи рублей! То есть практически в 3,5 раза меньше, чем у машиниста. Согласен, у сварщика меньше ответственность, зачастую работа более или менее спокойная, график стабильный и переработки бывают не часто. Но разница в 3,5 раза! Согласитесь, если этот человек уволиться или уйдёт на пенсию, заменить его вряд ли кто-то захочет...
Похожая ситуация с зарплатами у водителей - при полном рабочем дне и графике 5/2 зарплата до вычета налогов, зачастую не дотягивает до 40 тысяч рублей. При этом у коллег, работающих в частных организациях и у водителей, работающих "на себя" доход составляет не менее 60 тысяч. Даже, если учесть выплаты за преданность компании (до которой многие водители попросту не дорабатывают), то зарплата всё равно не дотягивает и до 45 тысяч "грязными". На мой взгляд, не совсем справедливо, что человек, который ведёт локомотив получает 150 тысяч, а человек, который ведёт машину - менее 45. Адекватная зарплата водителя на сегодня на железной дороге, с учётом специфики - 65-70 тысяч рублей (до вычета налогов).
Я сам работаю в дистанции СЦБ в небольшом провинциальном городе. На нашем предприятии 100 и более тысяч рублей в месяц получают только начальник, замы, главный инженер (последние 2 - с учётом квартальной премии), начальники участков, старшие электромеханики. Всего 18 человек из общего штата в 122 человека, то есть чуть более 20%. Зарплата электромехаников немного не дотягивает - от 82 до 98 тысяч "грязными", в зависимости от участка, стажа и надбавок. Самые низкооплачиваемые работники, как я уже отмечал - это сварщик, водители, а также административно - управленческие работники (АУР). Средняя зарплата последних, хотя и выше, чем у водителей и сварщика, но не превышает 50 тысяч рублей (по моим подсчётам на март 2026 - 48,6 тысяч рублей "грязными"). В целом по дистанции, средняя зарплата составляет около 84 тысяч. Примерно такая же или чуть ниже, средняя зарплата в дистанции пути. А вот в локомотивном депо, средняя зарплата - 138 тысяч. В целом, если брать 3 эти предприятия, медианная зарплата составляет 102 тысячи рублей в месяц.
Получается, что при средней зарплате в 100 и более тысяч рублей, не менее 30% работников РЖД вынуждены трудиться за 60 и менее тысяч рублей, что опять-таки не дотягивает до средней зарплаты по региону (на март 2026, по Владимирской области - 72 тысячи рублей). Поэтому уровень оплаты труда работников, по прежнему, зачастую, позор для руководителей РЖД и их головная боль, уменьшить которую получается только радужной статистикой о достижении средней зарплатой отметки в 100 тысяч рублей. Но простые железнодорожники понимают, что это всего лишь цифра, не отражающая реальное положение дел.
Спасибо за внимание!
Хорошего времени суток!