В логистике есть потери, которые видны сразу. А есть те, которые годами воспринимаются как «ну так устроен рынок».
Пустой пробег — как раз из второй категории.
Фура возвращается без груза. Машина идёт. Топливо расходуется. Водитель в рейсе. Ресурс техники уменьшается. Время уходит. Но выручки на этом плече нет.
Для перевозчика это не просто операционная мелочь. Это одна из ключевых точек, где либо появляется управляемая эффективность, либо незаметно накапливаются потери, которые потом всё равно где-то “всплывают” — чаще всего в тарифе, сроках или нестабильности сервиса.
Именно поэтому тему пустого пробега мы в Adamos Logistic считаем не “внутренней кухней”, а важной частью разговора с клиентом.
Почему тема пустого пробега вообще важна:
Если говорить простым языком, пустой пробег — это километры, которые транспорт проходит без коммерческой загрузки.
Причины бывают разные:
на направлении есть груз “туда”, но мало обратных загрузок;
маршрут сезонный;
перевозчик работает несбалансированно по регионам;
обратный груз не успели подобрать;
есть ограничения по типу кузова, срокам или специфике груза;
маршрут изначально построен неэффективно.
На бумаге это выглядит как «просто возврат машины». В экономике перевозчика — это уже не просто возврат.
Это: топливо, зарплата, платные дороги, износ шин, обслуживание, амортизация, время водителя и транспорта.
Что говорят исследования и отраслевые данные:
Точные цифры по пустому пробегу зависят от сегмента, региона, типа груза и модели работы перевозчика. Но сама проблема — не новая и хорошо известная рынку.
Международный контекст
По данным International Transport Forum (OECD), для грузового автотранспорта в ряде стран доля поездок с пустым пробегом может находиться на уровне около 20% и выше, а на отдельных типах маршрутов — значительно выше. Источник: ITF/OECD, исследования по freight transport decarbonisation и utilisation.
Европейская статистика
По данным Eurostat, в ЕС доля пробега грузовых автомобилей без груза в международных и внутренних перевозках в разные годы колеблется примерно в диапазоне 20–25%+, в зависимости от страны и типа перевозки. Источник: Eurostat, road freight transport statistics.
Российский рынок
В России единая официальная публичная цифра по пустому пробегу встречается реже, потому что рынок фрагментирован, а структура перевозок очень разная. Но в отраслевых материалах и экспертных обзорах часто фигурируют оценки порядка 20–35%, а на некоторых направлениях и в спотовой модели — выше.
То есть сам тезис здесь простой: пустой пробег — это не исключение, а нормальная рыночная боль. Вопрос только в масштабе и в том, насколько перевозчик этим управляет.
Почему это напрямую влияет на тариф для клиента:
Иногда клиенту кажется, что тариф — это просто цена “за рейс”. На практике тариф — это отражение всей экономики перевозчика.
Если перевозчик регулярно работает с большим объёмом холостого пробега, у него обычно происходит одно из трёх:
он вынужден держать более высокий тариф на “прибыльных” плечах, чтобы компенсировать пустые возвраты;
он демпингует на входе, а потом добирает экономику через нестабильный сервис, переносы, перегрузы, скрытые доплаты или слабый контроль;
он просто теряет маржу и устойчивость, что особенно опасно в сложные периоды рынка.
Именно поэтому для клиента важен не только сам тариф, но и то, как перевозчик управляет своей маршрутной экономикой.
Как мы в Adamos Logistic подходим к этой задаче:
Сразу честно: полностью убрать пустой пробег в реальной логистике невозможно. И обещать такое было бы неправильно.
Но снижать его системно — можно. И это уже вопрос зрелости процессов, качества планирования и глубины партнёрской сети.
Вот что реально работает у нас.
1. Планирование загрузки не только “туда”, но и “обратно”
Для нас рейс — это не только точка А → точка Б. Это сразу вопрос всей логики маршрута.
Поэтому при планировании отправки мы смотрим не только на основной груз, но и на:
вероятность обратной загрузки,
близкие по географии точки,
соседние хабы,
временные окна,
совместимость по типу кузова и условиям перевозки.
Не каждый рейс удаётся закрыть идеально. Это рынок, а не учебник. Но именно такая привычка смотреть на маршрут целиком уже даёт заметный эффект на дистанции.
2. Анализ географии и повторяющихся “дыр” в маршрутах
Если на каком-то направлении машина стабильно возвращается пустой — это не “невезение”. Это сигнал.
Мы регулярно смотрим:
где обратные загрузки находятся легко, где они нестабильны, где маршрут требует другого формата, где лучше включать партнёрскую сеть, а где направление вообще требует отдельной переоценки.
Для клиента это важно, потому что именно такие внутренние управленческие решения потом превращаются в предсказуемость тарифа, а не в вечный режим «сегодня одна цена, завтра другая».
3. Работа через партнёрскую сеть, а не только “своим парком любой ценой”
На части направлений эффективнее не упрямо тащить всё исключительно своим транспортом, а работать через проверенную сеть партнёров.
Это позволяет: закрывать обратные плечи, не гонять машину вхолостую там, где рынок объективно несбалансирован, сохранять адекватную экономику рейса, удерживать качество сервиса без искусственных перекосов.
Мы давно смотрим на партнёрство не как на слабость, а как на признак зрелой логистики.
4. Использование данных, а не “чутья”
Хороший диспетчерский опыт важен. Но в современной логистике одного опыта уже недостаточно.
Маршрутизация, трекинг, контроль загрузки, анализ повторяемых отклонений — всё это должно опираться на данные.
По данным McKinsey, цифровизация и advanced analytics в транспорте и supply chain способны давать заметный эффект на уровне повышения загрузки активов, снижения неэффективных плеч и роста общей операционной прозрачности. Конкретный эффект зависит от зрелости компании и уровня внедрения, но сам вектор давно подтверждён рынком.
Поэтому здесь важно не обещать “минус 25% за счёт одной кнопки”, а честно говорить: данные помогают принимать более точные решения, быстрее видеть повторяющиеся потери и сокращать управленческий хаос.
5. Телематика и контроль топлива
Пустой пробег — это не только про отсутствие груза. Это ещё и про то, как машина проходит маршрут.
Телематика помогает видеть: фактический расход топлива, отклонения от маршрута, лишние простои, стиль вождения, несоответствия между планом и фактом.
По оценкам отраслевых поставщиков телематических решений и кейсам внедрений, корректный контроль стиля вождения и расхода топлива может давать экономию в однозначных и иногда низких двузначных процентах, но итог сильно зависит от дисциплины, парка и качества внедрения. То есть здесь снова важна честность: не “волшебные 15% всегда”, а управляемое снижение потерь там, где раньше они не контролировались.
Пример простой экономики: почему это чувствительно
Возьмём условный пример.
Одна машина проходит 10 000 км в месяц. Если доля пустого пробега составляет 30%, это уже 3 000 км без коммерческой загрузки.
Даже если считать очень консервативно и взять только прямые переменные расходы (без полной амортизации и без сложной модели): топливо, часть износа, часть эксплуатационных затрат,
то стоимость этих “пустых” километров может измеряться десятками тысяч рублей в месяц на одну единицу транспорта.
А если смотреть по году и по парку — это уже совсем другой масштаб.
И именно поэтому разговор о пустом пробеге — это не “профессиональная мелочь для логистов”. Это вопрос устойчивости перевозчика и, в конечном счёте, качества предложения для клиента.
Что это даёт клиенту на практике:
Когда перевозчик системно работает с пустым пробегом, клиент чаще получает:
более стабильный тариф, а не постоянные качели;
меньше внезапных пересмотров стоимости;
более предсказуемые сроки;
меньше хаоса на сложных направлениях;
более зрелый разговор о логистике, где обсуждается не только ставка, но и реальная схема исполнения.
И это, на наш взгляд, намного важнее, чем обещания “самой дешёвой перевозки”.
Что бы мы советовали клиенту смотреть при выборе перевозчика:
Не только на цену.
А ещё на 5 вопросов:
Как перевозчик работает с обратной загрузкой?
Есть ли у него повторяющаяся география и понимание своих сильных направлений?
Насколько он зависит от “случайного спота”?
Есть ли у него партнёрская сеть, если маршрут несбалансирован?
Может ли он объяснить, из чего складывается экономика рейса — спокойно и по делу?
Потому что зрелая логистика — это не та, где красиво продают. А та, где меньше неэффективности зашито внутрь процесса.
Наша позиция в Adamos Logistic:
Мы не считаем, что клиент должен оплачивать хаос.
И не считаем, что логистика — это только про “кто даст дешевле”.
Для нас это всегда баланс двух вещей:
эффективность для перевозчика,
предсказуемость и адекватная экономика для клиента.
Не идеальный мир. Не красивые лозунги. Просто взрослая операционная дисциплина, которую рынок обычно замечает только тогда, когда её нет.
Если хотите — можем посмотреть ваш маршрут
Если у вас есть действующее направление и есть ощущение, что:
ставка плавает без понятной логики,
перевозчик постоянно пересобирает условия,
по срокам слишком много “сюрпризов”,
или вы просто хотите понять, где теряется экономика,
можем посмотреть маршрут и дать спокойлую экспертную оценку:
по логике исполнения,
по потенциальным зонам потерь,
по рискам пустого пробега на направлении.
📩 Напишите маршрут и объём — посмотрим, где можно сделать перевозку устойчивее и понятнее по экономике.